Utrolige tilbud på privatleasing lige nu

Honda Civic 1.8 Tourer er bedste leasingtilbud lige nu. Man sparer vopver 64.000 kr. på at lease den ift. at købe den til fuld pris.

Honda Civic 1.8 Tourer er bedste leasingtilbud lige nu. Man sparer opver 64.000 kr. på at lease den ift. at købe den til fuld pris.

Af bilpriser.dk / Finn Arne Hansen

Der er over  64.000 kroner sparet ved at privatlease en Honda Civic 1.8 Elegance Stationcar over tre år i forhold til at købe. DS3 og Renault Kadjar er lige i hælene på den

Der er ikke noget at sige til, at næsten hver tredje nyindregistrerede bil i første kvartal 2016 var privatleaset. På grund af voldsom konkurrence er tilbuddene nemlig knivskarpe. For eksempel kan man spare 64.157 kr. i alt eller hele 1.782 kr. om måneden på at privatlease den smækre og velkørende Honda 1.8 Civic Stationcar over tre år og 45.000 km. Det skal ses i forhold til at købe bilen for de 274.300 kroner plus levering, der står på prissedlen. Det viser en spritny leasinganalyse med 20 biler fra bilpriser.dk, landets førende bilvurderingshjemmeside.
Honda-direktør Mikael Larsen er glad for “kåringen” og forklarer, hvorfor de har sat en så utroligt skarp leasingpris på netop den model:
– Vi følger tendensen i markedet, der viser, at den økonomiske grænse bør ligge meget tæt på de 3.000 kr. om måneden for en mellemklassebil.
Man kunne så mene, at købsprisen er for høj, når Honda kan komme med et så godt leasingtilbud, men det afviser han:
– Nej, men prisen hænger sammen med en høj gensalgsværdi på produktet, forklarer han.
Han vil ikke røbe, hvor meget, de knaldskarpe leasingtilbud har løftet salgstallene, men gerne løfte lidt af sløret for meningen med de skarpe tilbud:
– Tendensen viser, at folk, specielt yngre, ønsker at sikre sig imod risiko og værditab samt kende deres faste omkostninger, og vi får her en større kontaktflade og kommer bredere ud blandt bilkøbere. Ud af vort samlede salg udgør privatleasing cirka 20 procent, fortæller han.

En sparegris
Honda vinder dog kun med spidsen af en vinduesvisker: DS3 1.6 BlueHDI S&S Style Coupé med fem døre og 100 rappe heste sparer man i alt 62.146 kr. eller hele 1.726 kr. om måneden på at privatlease! Og da den kun koster 228.990 kr., er besparelsen i procent faktisk noget større end på Honda’en, nemlig 27,1 procent mod 23,4 procent på Honda’en.
Når man så også tænker på, at DS3’eren officielt kører 33,3 km på en liter diesel mod de 15,6 km på en liter – dyrere – benzin, som Honda’en kan præstere, så må DS3’eren kåres som vinder af denne analyses ”sparegris-pris”.
Renault Kadjar 1.5 Energy dCi 110 Zen Stationcar med den superøkonomiske og meget populære 1,5-liters motor er nummer tre på listen. Den sparer privatleasingkunden 60.297 kroner på i alt. Ved køb koster den 293.450 kr.
Den eneste bil på listen, der bedst kan betale sig at købe sammen med en serviceaftale for sammenligningens skyld, er Renault Clio IV Energy 1.5 dCi Expression til 184.990 kr.

Afgiftsnedsættelse og konkurrence
Men hvorfor boomer privatleasing lige nu?
– Den ene forklaring er afgiftsnedsættelsen fra 180 til 150 procent. Den var der mange bilkøbere, der tabte penge på, fordi de lige havde købt ny bil. Så nu er de nye bilkøbere forsigtige. Afgiften kan jo blive nedsat igen. Den anden forklaring er, at for eksempel Peugeot er rendt med kunderne med deres mix-leasing og deres meget lave førstegangsbetalinger på privatleasing. Det har de andre importører været nødt til at reagere på, forklarer chefanalytiker Niels Grøftehauge fra bilpriser.dk.
Den tredje årsag er en ændring i bilkundernes måde at tænke på, forklarer bilprisers direktør Thomas Groth.
– Tidligere var det vigtigt at eje sin egen bil, have den som statussymbol og gå og pusle om den om søndagen. Sådan tænker de unge bilkøbere ikke. De ønsker at blive transporteret, og det må gerne være smart og billigt. Men det indebærer ikke nødvendigvis ejerskab. Det ses faktisk som en klods om benet for mange nye bilkøbere. De vil hellere have budgetsikkerhed og kunne skifte bil hvert tredje år uden en stor investering.

De 20 bedste privatleasingtilbud lige nu:

Model Pris i kr. ekskl. lev. Besparelse ved leasing, kr.
1. Honda Civic 1.8 Stationcar 274.300 64.157
2. DS3 1.6 BlueHDI S & S Style Coupé 228.990 62.146
3. Renault Kadjar 1.5 Energy dCi 1.5 293.450 60.297
4. BMW 3-serie 2.0 320d st. car 190 hk 538.131 60.282
5. Toyota Auris 1.2 T T2 Comfort st. car. 271.990 60.177
6. Opel Astra 1.6 CDTI Enjoy st. car 267.000 59.740
7. Peugeot 308 BlueHDI st. car 110 hk 279.990 56.984
8. Mitsubishi ASX 1.6 Invite 2WD st. car 229.998 37.773
9. Audi A3 Sportback 1.2 FTSI Attraction 299.960 34.748
10. VW Touran 1.6 TDI BMT Comfortline 343.597 28.776
11. Fiat 500 0.9 Twinair Turbo Popstar 140.620 28.765
12. VW Golf 1.0 TSI BlueMotion Style 115 hk 259.207 18.656
13. Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i H2 aut. 181.995 17.714
14. Peugeot 208 1.6 BlueHDI Desire 100 hk 169.990 16.346
15. VW Polo 1.0 BMT BlueMotion 95 hk 173.997 14.149
16. Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Pure 5d 69 hk 109.995 6.769
17. Ford Fiesta 1.0 Trend 5d 5g 80 hk 140.460 5.540
18. Opel Karl 1.0 Enjoy 5d 5g 75 hk 99.990 1.712
19. Peugeot 108. 1.0 e-VTI Active 5d 69 hk 92.990 48
20. Renault Clio IV 1.5 dCi Energy Expression 184.900 -4.032
Obs! Der er tale om leasing over tre år og 45.000 km. I de tilfælde, hvor leasingtilbuddet kører over en anden periode og med et andet km-forbrug end dette, er der sket en omregning. Leasingudgiften er sammenlignet med køb plus en serviceaftale. Man kan downloade hele leasinganalysen her

 

 

Få mest bil for pengene

718

Bilen er den største investering efter huset. Hvis du ikke passer på, kan den også blive dit livs værste.

Af Finn Arne Hansen, journalist og biløkonomirådgiver, bedrebiloekonomi.dk, bragt i Jyllands-Posten 30/9-2015

Opskriften på en økonomisk katastrofe ved bilkøb er enkel: Køb en gammel, alt for dyr, kæmpestor brugt benzinbil med automatgear, firehjulstræk og masser af ekstraudstyr med penge, du har lånt dyrt. Efter få år har du mistet så mange penge på værditab, reparationer, ejerafgift, dæk, benzin og renter, at du fortryder, du ikke læste denne artikel til ende.
Omvendt, så er opskriften på god biløkonomi faktisk heller ikke så svær. God biløkonomi drejer sig først og fremmest sig om at købe billigt og sælge dyrt. Om bilen kører 16 eller 20 km på literen tæller ikke meget, hvis man køber en bil til 500.000 kr., og den så kun er 250.000 kr. værd fire år og 80.000 km senere.
Værditabet er med andre ord en kæmpeudgift, de fleste ikke tænker på, før de kommer og skal skifte bil. Så har deres afdrag på bilen måske slet ikke kunnet følge trit med værditabet, og så skal de pludselig låne ekstra for at skifte bil.

Få hjælp til købet
Hvordan køber man så billigt? Ja, forbrugerne har jo luret det. Der er jo blevet solgt et hav af mikrobiler til omkring 100.000-115.000 kr. de seneste år, og dem risikerer man kun at tabe 50.000 kr. på over fire år. Og de kører langt på literen, har en lav ejerafgift, lave forsikringspræmier, billige dæk, billig service og så videre. Så kan man komme meget langt ned i udgift pr. km. Man kan blandt andet læse de analyser, som bilpriser.dk jævnligt udsender udgiver, hvis man vil se, hvad en bil kan forventes at koste pr. km.
Når man køber bil, har man gode kort på hånden, hvis man har kontanter til at købe for eller har en to-tre år gammel bil med et fornuftigt km-tal. Dem vil forhandlerne meget gerne tage i bytte. Her gælder det om at få den laveste byttepris, og hvis man selv er en halvsløj forhandler, kan man få en bekendt med is i maven eller en professionel til at hjælpe en.

Bed om rabat
Hvis man ikke er ude efter en mikrobil, skal man stadig købe så billigt som muligt. Hvis man vil købe kontant, skal man ikke være grov og forlange en kæmperabat med det samme. Bed pænt og høfligt om et godt tilbud, og sælgeren skal nok reagere positivt. På nye mellemstore og store biler er det ikke usædvanligt med rabatter på 15.000-50.000 kr. Når forhandleren giver en rabat på en stor bil, betaler staten jo to tredjedele af rabatten via mistet registreringsafgift. Den er på 180 procent på den største del af bilens pris (nu 150 %, rettet 1. juli 2016, red.).
Hvis man vil købe brugt, vil jeg råde til at kikke på biler, der er halvandet til to et halvt år gamle. Så har den første ejer taget det største værditab. De skal have mindst et halvt års fabriksgaranti tilbage. Og gå efter biler med meget udstyr. Ekstraudstyr falder langt hurtigere i værdi end selve bilen, så det får du billigt med. Og gå efter en populær farve. Ellers kan det blive svært at komme af med den igen. Røde og skriggule biler falder mere i værdi end sorte, for eksempel.

Salget af bilen
Når man skal sælge sin bil, får man mest for bilen ved at sælge den privat på en bilportal. Det kan tage 4-5 uger – eller længere, hvis prisen er for højt sat. Sæt den skarpt fra starten af. Det er besværligt, men der kan godt være både 20.000 og 30.000 kr. at tjene. Brug evt. FDMs slutseddel og sørg for omregistrering straks ved betalingen. Brug evt. en professionel hjælper.
Skal det gå stærkt, kan man bruge en internetauktion som Autocom eller Xpress Bilsalg. Her får man engros-priser, og der skal betales nogle tusinde kroner for ydelsen. Gebyrerne står på hjemmesiderne.
Giver man sin i bytte til en forhandler, så sørg for, at alle forsikringsskader er udbedret, og at bilen er pæn, undervognsbehandlet og rengjort. Så får man et bedre bud. Også her kan en professionel hjælper være en god idé. (En ny tjeneste, Bilpriser.dk Salgsservice, sælger også biler på to dage. Tilføjet 1/7-2016, red.).

Benzin eller diesel?
I det daglige kan man forbedre sin biløkonomi ved at køre fornuftigt og tænke sig om. Pendler man 30-40 km hver vej, skal man overveje diesel. Forskellen mellem diesel og benzin er efterhånden igen kommet op på næsten to kr. pr. liter, og da en moderne dieselbil let kan køre 23-25 km på literen, kan merprisen ofte betale sig. Statoil sælger i øvrigt diesel med additiver, der får bilen til at køre længere på literen. Hvis du kan få det til samme pris som almindelig diesel, kan du lige så godt købe det.
Shell sælger tilsvarende V-Power-benzin, der får bilen til at køre længere på literen og har lige sat prisen 50 øre ned. Hvis du vil teste disse brændstoffer, så prøv først at måle dit forbrug på din faste pendlertur. Du fylder tanken helt op, noterer km-tallet, kører på arbejde og hjem igen, fylder så tanken op igen og noterer det ny km-tal. Herefter dividerer du km-tallet med den præcise mængde brændstof og får resultatet. Når du så næsten har tom tank, skifter du til et af superbrændstofferne på markedet og kører et par uger med det, så motoren bliver renset godt igennem. Husk et par gode ture på motorvejen. Herefter måler du forbruget på en typisk pendlertur igen. Hvis bilen så kører længere på literen på det ny brændstof, er det jo oplagt at skifte til det, hvis prisen er den samme som på almindeligt brændstof.

Leasing
Privatleasing er især løsningen for dem, der ikke har 20 pct. til udbetalingen, og som kan lide budgetsikkerhed. Du betaler det samme hver måned, og efter udløbet af leasingperioden afleverer man blot bilen. Der er heftig konkurrence for tiden, så man kan ofte slippe for den såkaldte førstegangsbetaling eller betale meget lidt. Leasing er også godt for bilister, der måske ikke ved, om de har brug for en bil længere, når leasingperioden udløber. Man skal måske til udlandet, sidder i et vikariat eller er i et job, hvor man sidder løst i sadlen. Leasing er også god for børnefamilier, der måske efter nogle år får brug for meget mere plads, fordi der lige kom et par tvillinger.
Et nyt produkt fra Peugeot hedder Mixleasing (Mitsubishi bruger nu samme begreb, mens Hyundai kalder det Fordelsleasing. Tilføjet 1/7-2016, red.). Her er førstegangsbetalingen meget lav, og man har kun bilen i år et. Så skal man enten købe den eller aflevere den. Hvis man køber den, har man den fordel, at man ikke skal af med 20 pct. i udbetaling. Til gengæld er renterne cirka dobbelt så høje som markedets tilbudsrenter. Og den pris, man skal overtage bilen til, er fast. Kan man få en tilsvarende et år gammel bil til en lavere pris et andet sted med en lavere rente, bør man gå efter det. Men det kræver jo så en udbetaling.

7 gode råd om bedre biløkonomi

1. Køb så billigt som muligt

2. Sælg så dyrt som muligt

3. Køb biler med lavt værditab. Undgå ”skæve eksistenser” og upopulære farver

4. Lad ikke følelser styre bilkøbet

5. Køb en energiøkonomisk bil. Læs tests.

6. Find en billig forsikring på forsikringsguiden.dk. Saml tre forsikringer.

7. Få professionel hjælp, hvis du er usikker.

Værkstedsportaler buldrer frem

Fiat Panda

FIAT er det billigste mærke at få på værksted i Danmark, viser data fra værkstedsportalen autobutler.dk. Toyota-værkstederne leverer de billigste eftersyn.


“Værkstedsportaler buldrer frem”. Under den overskrift fortæller dagbladet B. T. lørdag den 5. januar, at værkstedsportaler som autobutler.dk buldrer frem. I 2012 formidlede autobutler.dk fire gange så mange forespørgsler fra bilisterne som i 2011, og i alt har 52.000 danske bilejere siden starten i august 2012 nu sendt en forespørgsel om service eller et andet stykke værkstedsarbejde gennem autobutler.dk til de 700 værksteder, der er tilknyttet portalen. Det har de sparet – forsigtigt sat – 18 mio. kr. på. For den enkelte har besparelsen typisk ligget på fra 1.250 til 2.500 kr.

FIAT billigst
B .T. har også fået autobutler.dk til at tage den store lommeregner i brug for at finde frem til de mærker, der er billigst at vedligeholde blandt de 10 mærker, som bilisterne oftest sender forespørgsler om. Det viste sig at være FIAT med et indekstal på 89,2. Tallet baserer sig på 15.000 tilbud på fem opgaver: Service, undervognsbehandling, bremsearbejde, udskiftning af tandrem og koblingsarbejde.

Toyota billigst ved service
Ser man på service eller eftersyn isoleret, vinder Toyota med et gennemsnitstilbud på 2.351 kr. Volkswagen er dyrest med 3.172 kr. Retfærdigvis skal det dog siges, at der var mange gamle folkevogne med i undersøgelsen, da Volkswagen har været på markedet i mange år. Der er tale om eftersyn af enhver slags, fra 10.000 til 240.000 km.
Vil man vide, hvad ens egen bil kan serviceres for, er det nemmeste at sende en forespørgsel via autobutler.dk. Så får man tre tilbud fra værksteder i et postnummerområde, man selv vælger plus en radius, man selv angiver. Oftest får man tilbud indenfor 24 timer.

Værkstedstilbud på de 10 mest forespurgte mærker på autobutler.dk
(Peugeot = indeks 100).

FIAT: 89,2
Suzuki: 92,5
Citroën: 99,7
Peugeot: 100
KIA: 103,8
Toyota: 104,6
Opel: 104,7
Ford: 105,9
Volkswagen: 111,2
Skodâ: 111,2

Servicetilbud på de 10 mest forespurgte mærker på autobutler.dk

Toyota: 2.351
Citroën: 2.359 kr.
Ford: 2.489 kr.
Suzuki: 2.517 kr.
FIAT: 2.577 kr.
Peugeot: 2.632 kr.
KIA: 2.696 kr.
Skodâ: 2.724 kr.
Opel: 2.861 kr.
Volkswagen: 3.172 kr.

Peugeot lancerer privatleasing uden førstegangsbetaling

Peugeot 208

Nu kan man privatlease Peugeot-biler uden førstegangsbetaling.

Peugeot præsenterer nu som de første og eneste i bilbranchen et banebrydende privatleasingkoncept. Helt uden førstegangsbetaling og med automatisk kreditgodkendelse kan man køre af sted i en ny bil. Peugeot Express er lig med “Ny bil på en ny måde”, lyder det fra importøren.
– Peugeot har genfortolket den traditionelle leasingmodel og kan nu som de første i den danske bilbranche præsentere et privatleasingkoncept med 0 kr. i udbetaling og automatisk kreditgodkendelse. De eneste krav er, at man skal være mindst 21 år, ikke være registreret i RKI (Ribers Kredit Information) og kunne dokumentere en månedlig bruttoløn på mindst 15.000 kr., lyder det fra importøren.

Ingen skjulte gebyrer, men fuld tryghed

– Der er ingen uforudsete udgifter, for man betaler en fast månedlig ydelse, som også inkluderer Peugeot Service- og reparationsaftale. Det giver økonomisk tryghed og ro i sindet, da man hverken skal tænke på udgifter til service eller hvor meget bilen er værd, når man skal af med den, oplyser presseafdelingen videre.

Peugeot Express-priser

Peugeot Express udbydes i samarbejde med Peugeot Finans og de månedlige ydelser er baseret på en løbetid på 36 mdr. og 45.000 km.

Priseksempler:

– Peugeot 107 Acces 3d 68 hk fås til en månedlig ydelse fra. 2.395 kr.
– Peugeot 206+ Generation 1.4 HDi 70 hk 5d har en månedlig ydelse på 3.195 kr.
– Peugeot 208 Access 1.0 VTi 68 hk 3d fås til en månedlig ydelse fra 2.795 kr.
– Peugeot 308 Access 1,6 HDi St.car 92 hk har en månedlig ydelse på 4.495 kr.
Der skal betales et fakturagebyr på 35 kr. pr. måned til ovenstående ydelser. Udgifter udover ovenstående er forsikring, grøn ejerafgift samt brændstof.
Alle de aktuelle modeller og priser, som er omfattet af Peugeot Express konceptet, er tilgængelige på peugeot.dk

Attraktiv forsikring

Præmien til bilens ansvars- og kaskoforsikring er ikke indeholdt i ydelsen. Forsikringen er en fast del af Peugeot Express konceptet og tegnes via Peugeot-forhandlerne hos forsikringsselskabet Mondux.
Priserne er attraktive for de fleste: Eksempelvis fra 4.188 kr. om året for personer over 30 år og fra 6.588 kr. om året for unge fra 21-24 år. Priseksemplet gælder bil med en nyværdi op til 170.000 kr.

Pionerer med Peugeot Express

– Peugeot Express afspejler en ny tendens og købsadfærd, fortæller adm. dir. hos Peugeot Danmark, Kenneth Hansen.
– Tidligere sparede man op, inden man anskaffede sig et gode, nu ser man i stigende omfang, at man anskaffer sig et gode, som man løbende betaler for, og med Peugeot Express har vi tilpasset os denne udvikling og tilbyder forbrugerne et helt unikt koncept, slutter han.

Mindre formue at spare på at undgå serviceaftaler

Der er 63,5 pct. at spare ved at undgå en serviceaftale på en Peugeot 107 og bruge en værkstedsportal som autobutler.dk i stedet.


Serviceaftaler giver tryghed, men den er dyrt betalt, viser analyse fra autobutler.dk. Op til 63 pct. at spare.

Serviceaftaler er tryghedsskabende, men dyre. Tegner man er Basis Serviceaftale på en Fiat 500 1.2 med 15.000 km om året hos Mekonomen, koster det 4.872 kr. pr. år. Bruger man værkstedsportalen autobutler.dk får man samme bil serviceret for gennemsnitligt 2.102 kr. om året. Det er en forskel på 43 pct.
En serviceaftale på en Peugeot 107 med samme km-tal koster ifølge importørens hjemmeside 5.298 kr. Det klarer værkstederne hos autobutler for 1.932 kr., så her er der sparet hele 63,5 pct.
På en Skoda Octavia 1.6 TDI, der kører 20.000 km om året, er tallene henholdsvis 3.802 på Skoda.dk og 3.717 kr. hos autobutler.dk, så her er besparelsen kun 85 kr. om året, svarende til 2,2 pct.

Alle Octavia’er er med

Det skal dog tilføjes, at for den konkrete TDI-model er serviceprisen hos værkstederne hos autobutler.dk kun ca. 1.800 kr. om året. Da det er en meget ny model, er der kun få tal at gå ud fra, så for at lave en retfærdigere sammenligning over alle de fire år, serviceaftalen løber, er alle, også de mange ældre Octavia’er hos autobutler.dk, taget med i analysen. Derfor den høje gennemsnitlige serviceudgift. Så besparelsen på 2,2 pct. er formentlig større.
Endelig har autobutler sammenlignet, hvad det koster at få en serviceaftale på en Opel Insignia 2.0 CDTI. Her er tallene 7.608 kr. og 3.309 kr. for 20.000 km om året, så her kan man spare 56,5 pct.
Gennemsnitsbesparelsen for de fire biler er 41,4 pct. ved at bruge autobutler.dk. Og de første fire år skal der ikke skiftes tandrem på disse fire biler, så sammenligningen er meget reel.

Send opgaven i udbud

– Som mange sikkert kan se af tallene, er det slet ikke så dyrt at få serviceret sin bil, som mange går og tror, siger Christian Legêne, partner og adm. dir. for værkstedsportalen autobutler.dk, der i maj fik hele to E-handelspriser, blandt andet for at skabe bedre gennemsigtighed på markedet.
– Hemmeligheden ligger i at sende serviceopgaven i udbud på en værkstedsportal som vores. Man får flere og skarpere tilbud lige ned i mailboksen på den måde, og kvaliteten behøver man ikke være nervøs for, tilføjer Christian Legêne.
– Det er serviceeftersyn, som er udbudt i henhold til fabrikkens forskrifter med reservedele af samme kvalitet som originale. Desuden bedømmes vores næsten 700 værksteder løbende af de hårdeste dommere, nemlig forbrugerne, og de skal overholde kravene i FDMs reparationsaftale, fortæller han.
At autobutler.dk efterhånden er anerkendt af branchen ses også i det faktum, at flere og flere autoriserede værksteder vælger at byde på de tusindvis af opgaver, som bilisterne hver måned udbyder på portalen. Eksempelvis er 17 af Peugeots autoriserede værksteder kunder hos autobutler.dk.

Dyre serviceaftaler

– Man kan se, at de fleste serviceaftaler, man kan tegne, er dyre i forhold til at sende opgaverne i udbud, så med mindre man har specielle og tungtvejende grunde til at vælge en serviceaftale, så er det efter vores mening smartest at spare de op 60 procent, der kan hentes ved udbud på en værkstedsportal, slutter Christian Legêne.

Fakta om autobutler.dk ApS

– Blev stiftet for snart 2 år siden af Christian Lêgene og Peter Michael Oxholm Zigler og er i stærk vækst.
– Er nu landets største og førende værkstedsportal med knap 700 værksteder tilknyttet.
– Cirka 37.000 værkstedsopgaver har de seneste to år været udbudt på autobutler.dk.
– Fik i maj 2012 to E-handelspriser af FDIH: Start-up Prisen og Business-to-customer, mindre virksomheder.

Bilsalget fortsætter med at stige

Bilsalget fortsætter med at stige, og det er de små økonomibiler, der trækker læssset.

På trods af, at bilsalget satte rekord i 2011, fortsætter salget med at stige. I januar steg salget af nye personbiler med 4 procent i forhold til samme måned sidste år. Også salget af varebiler fortsætter med at vokse. Der kom i januar 1.714 nye varebiler ud på de danske veje mod 1.610 i januar 2011.

Danskerne vil med andre ord fortsat gerne have nye biler. Og det i et omfang så salget – på trods af en samlet rekord i 2011 – fortsat steg i januar, set i forhold til samme måned sidste år. I alt 12.874 nye personbiler fik nummerplader på for første gang i januar.

Og der er pæne overraskelser i salgsstatistikken, kan bedrebilbiløkonomi.dk konstatere ved at dykke ned i den. For det tidligere så uglesete mærke Chevrolet ligger meget stærkt placeret på 2. pladsen med en markedsandel på 10,62 procent! Her er top 10:

Toyota: 10,93 pct.
Chevrolet: 10,62 pct.
Peugeot: 9,66 pct.
Ford: 8,21 pct.
KIA: 7,91 pct.
Hyundai: 7,07 pct.
Citroën: 6,72 pct.
Opel: 4,40 pct.
Suzuki: 4,96 pct.
VW: 4,28 pct.
Man forstår, hvorfor Volkswagen glæder sig til at få den lille Up! på markedet…

Kraftig fokus på totaløkonomien
“Bilsalget er kommet stærkt fra start i 2012 og det tyder på at den robuste markedsudvikling, som vi så i 2011 fortsætter i 2012. Vi oplever fortsat en stærk interesse blandt de private forbrugere, og der er i markedet fortsat et skarpt fokus på omkostninger og driftsøkonomi. Derfor ser vi også, at det blandt de private er de mindre modeller med god brændstoføkonomi, der driver efterspørgslen”, siger Bent Mikkelsen, adm. direktør hos De Danske Bilimportører.

Forventer ikke ny rekord i 2012
Med baggrund i det stærke januar salg, er han optimist omkring udviklingen i de kommende måneder.
“Vi forventer fortsat at markedet vil udvikle sig stabilt i 2012. Der er en stærk grundlæggende efterspørgsel, og der kommer en række nye modeller på markedet i de kommende måneder, der yderligere vi være med til at drive salget, siger Bent Mikkelsen, der dog fortsat ikke forventer at markedet vil slå rekorder igen i 2012.

Varebiler i lille fremgang
Salget af nye varebiler steg i januar med 6,5 procent i forhold til januar sidste år, og i alt kom der 1.714 nye varebiler på gaden i årets første måned. En væsentligt mindre stigning, end de tocifrede vækstrater, der prægede markedet i 2011.
“Væksten i procent er mindre, men de høje procenttal sidste år var påvirket af, at markedet kom fra et meget lavt niveau i 2010. Helt som ventet oplever vi nu en stabilisering på et mere naturligt niveau og den fortsatte fremgang tyder på, at virksomhederne stadig søger at opfylde deres transportbehov gennem investeringer i nye varebiler med lavere driftsomkostninger”, siger Bent Mikkelsen.

Stor stigning for lastbiler
I alt 428 nye lastbiler blev indregistreret i januar 2012 mod 320 lastbiler i samme måned sidste år, svarende til en stigning på 33,8 procent.
“Lastbilsmarkedet har været længere om at komme sig oven på krisen end person- og varebilerne, men med den positive udvikling vi har set sidste år, og med den betydelige stigning i januar nærmer også lastbilsmarkedet sig en stabilisering, slutter Bent Mikkelsen.