Få mest bil for pengene

718

Bilen er den største investering efter huset. Hvis du ikke passer på, kan den også blive dit livs værste.

Af Finn Arne Hansen, journalist og biløkonomirådgiver, bedrebiloekonomi.dk, bragt i Jyllands-Posten 30/9-2015

Opskriften på en økonomisk katastrofe ved bilkøb er enkel: Køb en gammel, alt for dyr, kæmpestor brugt benzinbil med automatgear, firehjulstræk og masser af ekstraudstyr med penge, du har lånt dyrt. Efter få år har du mistet så mange penge på værditab, reparationer, ejerafgift, dæk, benzin og renter, at du fortryder, du ikke læste denne artikel til ende.
Omvendt, så er opskriften på god biløkonomi faktisk heller ikke så svær. God biløkonomi drejer sig først og fremmest sig om at købe billigt og sælge dyrt. Om bilen kører 16 eller 20 km på literen tæller ikke meget, hvis man køber en bil til 500.000 kr., og den så kun er 250.000 kr. værd fire år og 80.000 km senere.
Værditabet er med andre ord en kæmpeudgift, de fleste ikke tænker på, før de kommer og skal skifte bil. Så har deres afdrag på bilen måske slet ikke kunnet følge trit med værditabet, og så skal de pludselig låne ekstra for at skifte bil.

Få hjælp til købet
Hvordan køber man så billigt? Ja, forbrugerne har jo luret det. Der er jo blevet solgt et hav af mikrobiler til omkring 100.000-115.000 kr. de seneste år, og dem risikerer man kun at tabe 50.000 kr. på over fire år. Og de kører langt på literen, har en lav ejerafgift, lave forsikringspræmier, billige dæk, billig service og så videre. Så kan man komme meget langt ned i udgift pr. km. Man kan blandt andet læse de analyser, som bilpriser.dk jævnligt udsender udgiver, hvis man vil se, hvad en bil kan forventes at koste pr. km.
Når man køber bil, har man gode kort på hånden, hvis man har kontanter til at købe for eller har en to-tre år gammel bil med et fornuftigt km-tal. Dem vil forhandlerne meget gerne tage i bytte. Her gælder det om at få den laveste byttepris, og hvis man selv er en halvsløj forhandler, kan man få en bekendt med is i maven eller en professionel til at hjælpe en.

Bed om rabat
Hvis man ikke er ude efter en mikrobil, skal man stadig købe så billigt som muligt. Hvis man vil købe kontant, skal man ikke være grov og forlange en kæmperabat med det samme. Bed pænt og høfligt om et godt tilbud, og sælgeren skal nok reagere positivt. På nye mellemstore og store biler er det ikke usædvanligt med rabatter på 15.000-50.000 kr. Når forhandleren giver en rabat på en stor bil, betaler staten jo to tredjedele af rabatten via mistet registreringsafgift. Den er på 180 procent på den største del af bilens pris (nu 150 %, rettet 1. juli 2016, red.).
Hvis man vil købe brugt, vil jeg råde til at kikke på biler, der er halvandet til to et halvt år gamle. Så har den første ejer taget det største værditab. De skal have mindst et halvt års fabriksgaranti tilbage. Og gå efter biler med meget udstyr. Ekstraudstyr falder langt hurtigere i værdi end selve bilen, så det får du billigt med. Og gå efter en populær farve. Ellers kan det blive svært at komme af med den igen. Røde og skriggule biler falder mere i værdi end sorte, for eksempel.

Salget af bilen
Når man skal sælge sin bil, får man mest for bilen ved at sælge den privat på en bilportal. Det kan tage 4-5 uger – eller længere, hvis prisen er for højt sat. Sæt den skarpt fra starten af. Det er besværligt, men der kan godt være både 20.000 og 30.000 kr. at tjene. Brug evt. FDMs slutseddel og sørg for omregistrering straks ved betalingen. Brug evt. en professionel hjælper.
Skal det gå stærkt, kan man bruge en internetauktion som Autocom eller Xpress Bilsalg. Her får man engros-priser, og der skal betales nogle tusinde kroner for ydelsen. Gebyrerne står på hjemmesiderne.
Giver man sin i bytte til en forhandler, så sørg for, at alle forsikringsskader er udbedret, og at bilen er pæn, undervognsbehandlet og rengjort. Så får man et bedre bud. Også her kan en professionel hjælper være en god idé. (En ny tjeneste, Bilpriser.dk Salgsservice, sælger også biler på to dage. Tilføjet 1/7-2016, red.).

Benzin eller diesel?
I det daglige kan man forbedre sin biløkonomi ved at køre fornuftigt og tænke sig om. Pendler man 30-40 km hver vej, skal man overveje diesel. Forskellen mellem diesel og benzin er efterhånden igen kommet op på næsten to kr. pr. liter, og da en moderne dieselbil let kan køre 23-25 km på literen, kan merprisen ofte betale sig. Statoil sælger i øvrigt diesel med additiver, der får bilen til at køre længere på literen. Hvis du kan få det til samme pris som almindelig diesel, kan du lige så godt købe det.
Shell sælger tilsvarende V-Power-benzin, der får bilen til at køre længere på literen og har lige sat prisen 50 øre ned. Hvis du vil teste disse brændstoffer, så prøv først at måle dit forbrug på din faste pendlertur. Du fylder tanken helt op, noterer km-tallet, kører på arbejde og hjem igen, fylder så tanken op igen og noterer det ny km-tal. Herefter dividerer du km-tallet med den præcise mængde brændstof og får resultatet. Når du så næsten har tom tank, skifter du til et af superbrændstofferne på markedet og kører et par uger med det, så motoren bliver renset godt igennem. Husk et par gode ture på motorvejen. Herefter måler du forbruget på en typisk pendlertur igen. Hvis bilen så kører længere på literen på det ny brændstof, er det jo oplagt at skifte til det, hvis prisen er den samme som på almindeligt brændstof.

Leasing
Privatleasing er især løsningen for dem, der ikke har 20 pct. til udbetalingen, og som kan lide budgetsikkerhed. Du betaler det samme hver måned, og efter udløbet af leasingperioden afleverer man blot bilen. Der er heftig konkurrence for tiden, så man kan ofte slippe for den såkaldte førstegangsbetaling eller betale meget lidt. Leasing er også godt for bilister, der måske ikke ved, om de har brug for en bil længere, når leasingperioden udløber. Man skal måske til udlandet, sidder i et vikariat eller er i et job, hvor man sidder løst i sadlen. Leasing er også god for børnefamilier, der måske efter nogle år får brug for meget mere plads, fordi der lige kom et par tvillinger.
Et nyt produkt fra Peugeot hedder Mixleasing (Mitsubishi bruger nu samme begreb, mens Hyundai kalder det Fordelsleasing. Tilføjet 1/7-2016, red.). Her er førstegangsbetalingen meget lav, og man har kun bilen i år et. Så skal man enten købe den eller aflevere den. Hvis man køber den, har man den fordel, at man ikke skal af med 20 pct. i udbetaling. Til gengæld er renterne cirka dobbelt så høje som markedets tilbudsrenter. Og den pris, man skal overtage bilen til, er fast. Kan man få en tilsvarende et år gammel bil til en lavere pris et andet sted med en lavere rente, bør man gå efter det. Men det kræver jo så en udbetaling.

7 gode råd om bedre biløkonomi

1. Køb så billigt som muligt

2. Sælg så dyrt som muligt

3. Køb biler med lavt værditab. Undgå ”skæve eksistenser” og upopulære farver

4. Lad ikke følelser styre bilkøbet

5. Køb en energiøkonomisk bil. Læs tests.

6. Find en billig forsikring på forsikringsguiden.dk. Saml tre forsikringer.

7. Få professionel hjælp, hvis du er usikker.

Test: Hyundai i40 Sedan giver smæk for skillingen

Hyundai i40 Sedan er ekstremt veludstyret – også med garanti. Det udløser en topkarakter.




Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
Mens Enhedslisten drømmer om en revolution – bare en lille en – drømmer andre om en bil i firma- og familieklassen, som virkelig revolutionerer klassen og giver smæk for skillingen. Og det gør Hyundai i40 1.7 CRDi ISG Style Sedan med manuelt gear og 136 hk til 354.995 kr. plus 7.495 kr. for metallak og 3.680 kr. i levering. En så god totaløkonomi for en så veludstyret firmabil med fem års garanti er et særsyn.
Sedan er i øvrigt en lidt misvisende betegnelse, for selv om bagruden ikke følger med op, er den som en hatchback med en stor hattehylde, ikke et lukket bagagerum som en ægte sedan. Desværre går sikkerhedsselerne igennem to slidser i hattehylden, så den kan ikke fjernes, uden at man ødelægger hattehylden. Ellers havde man næsten en praktisk hatchback. Bagagerummet er nemlig på hele 525 l og meget regulært. To kuffertknusere trækker dog ned.

Bred bil med god plads
Hyundai i40 Sedan med den nyudviklede dieselmotor på 1,7 liter kan fås med enten 115 eller 136 hk. Førstnævnte går 23,3 km/l efter EU-normen, når 100 km/t på 12,3 sekunder og stopper ved 192 km/t. Den lidt stærkere model, testbilen, går 22,2 km/l efter EU-normen, når op på 100 km/t på 10,3 sekunder og stopper først ved 201 km/t. Det kunne tale for, at man skulle spare 20.000 kr. på den svagere model, men så skal man også være ret ligeglad med bundtræk. Testbilen har et drejningsmoment på 325 Nm mellem 2.000 og 2.500 o/m, og selv om den godt på lige vej kunne trække fra 1.200 o/m i 6. gear – med lidt følsom speederfod – så har den ikke det punch, som en toliters dieselmotor fra de europæiske konkurrenter har. Så at skulle nøjes med 260 Nm mellem 1.250 og 2.750 o/m er ikke tillokkende. Men prøv selv hos forhandleren.

Automatgear ville være passende
Vælger man den svagere model, kan det herfra anbefales at bruge nogle af de sparede penge på en automatgearkasse til 35.000 kr. Hyundai i40 har en lækker og velafstemt gearkasse, men med seks gear skal der konstant skiftes gear, så automatgear var det, der var mest savnet i løbet af testugen. Dermed også sagt, at man kunne overveje automatgear til modellen med 136 hk. Det ville også klæde den.
Bortset fra det, kører motoren som en stærk, lavmælt symaskine, og skifter man i tide, er der stort set altid kræfter nok, også på motorvejen. Og man lærer at holde af sjettegearet på motorvejen, da omdrejningerne falder fra cirka 3.200 til 2.600 i minuttet ved 130 km/t ved at skifte fra femte til sjette gear.
Affjedringen er fast – for fast på hullede veje, mente bagsædepassagererne – og styrtøjet er præcist.

Dejligt bred bil
Som daglig bruger af en Skoda Octavia 1.9 TDI Combi, var det skønt at få mere plads til albuerne. Hyundai i40 er en bred og stor bil med fine sæder. De unge mennesker var vilde med at blive fragtet rundt på det brede bagsæde, men en passager på 185 cm klagede over manglende loftshøjde bagtil. Den bedre halvdel klagede over, at forsædet ikke kunne skubbes langt nok frem, da hun knap kunne nå pedalerne. Og hun var ikke vild med ind- og udstigningsforholdene. Så er man to, bør begge prøvekøre bilen. Det gælder i øvrigt for alle biler.
Lækkert var også det gode lydsystem, bakkameraet, regnsensoren og klimaanlægget.

18,2 km/l i virkeligheden
Efter 885 test-kilometre blev forbruget målt, og det landede på 18,2 km/l ved to tredjedeles motorvejskørsel og en tredjedels landevejskørsel. Bilen havde da gået ca. 4.000 km, den må derfor siges at være tilkørt. Så med en velvoksen tank på 70 liter, løber man først tør efter 1.274 km! Totaløkonomien lander for fire år og 80.000 km på 4,62 kr. pr. km ved fuld belåning ved en rente på 7,25 pct. og en dieselpris på 10,75 kr. literen. Har man selv alle pengene, er TCO’en, som totaløkonomien også kaldes, nede på 3,76 kr. pr. km.
For en så veludstyret firmabil med hele fem års garanti uden km-begrænsning, kan det kun give topkarakter, seks stjerner. Skal man have en VW Passat 1.6 TDI BMT med samme udstyr, ryger prisen over 410.000 kr., og totaløkonomien er også dårligere. Værste konkurrent er nok Skoda 1.6 TDI Sedan Elegance til 374.000 kr. Og kan man klare sig med mindre plads, er der p.t. choktilbud på en veludstyret Honda Civic 2.2 Sport diesel til kun 289.000 kr., 73.000 kr. lavere end hidtil.
Ønsker man en total analyse vedrørende ens eget køb af Hyundai i40 samt en beregning af, hvad den maksimalt bør koste ved privatleasing ved et specifikt kørselsmønster, kan en sådan analyse bestilles hos autobuy.dk.

Du skal købe Hyundai i40 Sedan, hvis:
– du går efter bedste totaløkonomi i klassen
– du er pendler, kører mange km om året og derfor har god brug for fem års garanti uden km-begrænsning
– elsker god plads og gode sæder
– kan lide at se en udstyrsliste så lang som en smørrebrødsseddel hos Ida Davidsen
– ofte har passagerer og bagage med
Du skal lade være med at købe Hyundai i40 Sedan, hvis:
– du eller ægtefællen har korte ben
– hvis du eller ægtefællen er over 1,85-1,90 meter høj
– du drømmer om bundtræk som en 140 hestes 2,0’er
– du ikke er sikker på, at designet er langtidsholdbart
– du kan nøjes med noget mindre, fordi du næsten altid kører alene
Hyundai i40 Sedan får seks stjerner, fordi totaløkonomien med den mængde udstyr er helt i top i firmabilklassen.

Bilens data:

4-dørs sedan i hatchback-stil
Commonrail diesel, 1,7 liter 4 cyl., 16 v., 136k, 325 Nm v/2.000-2.500 o/m
0-100 km/t: 10,3 sek., tophastighed: 201 km/t.
Forhjulstræk
6 gear
Euro 5
1620 kg, totalvægt 2.080 kg
Bagagerum: 525 l
22,2 km/l iflg. EU-norm, 18,2 km/l i test
Dæk: 205/60 R16
Tank: 70 liter
Ventilerede skivebremser for, alm. skivebremser bag
Trailervægt med bremse: 1.800 kg, 700 kg uden bremse

Bilens udstyr:

ABS-bremsesystem m. EBD
Airbags, 9 stk.
Aircondition, fuldaut. klimaanlæg m. 2 zone
Armlæn, i bag m. kopholder
Armlæn, v. førersæde
Auto defog system
Automatisk dørlås
Baglygter LED
Bagsæder, split 60/40
Bakalarm med visning i bakspejl
Bakspejl med automatisk nedblænding
BAS – Brake Assist System
Belastningskontrollerende selestrammere
Bluetooth, m. betjening i rattet
Bluetooth: Funktionalitet afhængig af tlf.type
Bluetooth: Kompatibel med udvalgte tlf.
Centerkonsol, m. kopholder
Centrallås, fjernbetjent m. alarm
Dørhåndtag, indfarvede
Dørpaneler, alu
ESP m. TCS
Fartpilot m. fartbegrænser funktion
Follow-me-home lys
Forlygter med LED og statisk kurvelys
Fælge 16″, alu
Førersæde, eljusterbart
Førersæde, højdejusterbart
HAC – Hill Start Assist
Handskerum, m. kølefunktion
Indikator, for optimal gearskift
Instrumentlys, justerbart
iPod/USB/AUX indgang
ISG, Idle Stop & Go system
ISOFIX beslag
Kofanger, indfarvet
Komfortblink, 3 blink
Kortlæselampe, m. brilleboks
Lygter foran, justerbare indefra
Lys i fordøre ved åbning
Nakkestøtter foran, aktive
Nakkestøtter, højdejusterbare 5 stk.
Nakkestøtter, m. tilt ved forsæderne
Opbevaringsbakke, i bagagerum
Passagersæde, højdejusterbart
Radio, m. CD/MP3
Radio, ratbetjent
Rat, læder
Rat, mulitijusterbart
Regnsensor
Reservehjul: Lappekit (intet hjul)
Selealarm, for
Sideruder, elbejente for og bag
Sidespejle med blink
Sidespejle, elektrisk foldbare
Sidespejle, el-justerbare m. varme
Sidespejle, indfarvet
Sikkerhedsseler, højdejusterbare foran
Solskærme, m. makeupspejl og lys
Strømudtag, førersæde og bagsæde (12 volt)
Super Vision Cluster
Sædevarme for, 3 trins
Sædevarme, bagsæder 2-trin
Tripcomputer
Tågelygter, for og bag
Vinduesvisker, interval m. enkelttryksfunktion
Vinduesvisker, m. de-icer