Volkswagen sætter strøm til Golf’en

Volkswagen e-Golf

Den kommende Volkswagen e-Golf. Bemærk, hvad der mangler bagtil…


Volkswagen sætter strøm til Europas mest solgte bil og introducerer e-Golf, der byder på en rækkevidde på op til 190 km, kørekomfort i særklasse og avanceret udstyr. Prisen bliver omkring 290.000 kr.
Volkswagen kickstartede i 2013 e-mobility-programmet med introduktionen af en elektrisk version af up!, og nu tager Volkswagen næste skridt og introducerer e-Golf. Dermed vil Golf – som den eneste i sin klasse – kunne fås med fem forskellige typer drivlinjeteknologier, der udover el-motor omfatter benzin-, diesel-, gas- og plug-in-hybrid-motorer.
e-Golf er både miljøvenlig, kraftfuld og komfortabel takket være en 115 hk/85 kW stærk el-motor og en et-trins automatgearkasse udviklet af Volkswagen. El-motoren kører op til 12.000 o/min og leverer det maksimale drejningsmoment på 270 Nm, så snart bilen sætter igang. Det giver e-Golf et usædvanligt kraftfuldt antrit, og 60 km/t er nået på kun 4,2 sek. (0-100 km/t på 10,4 sek.), hvilket er hurtigere end mange biler med kraftige forbrændingsmotorer. Topfarten er begrænset til 140 km/t.
Sådan ser e-Golfs teknik ud.

Sådan ser e-Golfs teknik ud.

Oplades på 13 timer – eller 30 minutter
e-Golf har et lavt energiforbrug på 12,7 kWh/100 og afhængig af rute, kørestil og last vil rækkevidden i en e-Golf typisk ligge på mellem 130 og 190 km. Dette kan blive reduceret ved lave temperaturer. En varmepumpe koblet til det elektriske varmeanlæg og airconditionanlæggets kompressor øger rækkevidden med op til 30% i vintervejr sammenlignet med et konventionelt varmeanlæg. El-motoren i e-Golf får strøm fra et lithium-ion-batteri, der har en samlet effekt på 24,2 kWh, og ligesom i e-up! kan en e-Golf lades op på flere måder. Det kan gøres via den traditionelle 220 Volt husholdningsstikkontakt, hvor en fuld opladning tager 13 timer. Sker opladningen i stedet via en wallboks, der lader med 3,6 kW, vil en fuld opladning tage 8 timer. e-Golf kan udstyres med et combo-stik, der gør det muligt at veksle mellem almindelig AC eller DC (hurtig ladning), hvor batteriet bliver ladet 80% op på 30 minutter. Volkswagen har et samarbejde med elbilsoperatøren Clever, der sikrer gode ladeløsninger og giver adgang til et landsdækkende netværk af ladestandere.

Varieret bremseopladning
Køreprofil og genindvinding af bremseenergi er to afgørende teknologier i e-Golf, der giver føreren mulighed for at optimere rækkevidden i forhold til det individuelle kørselsbehov. Føreren kan via en knap vælge mellem tre køreprofiler henholdsvis ’Normal’, ’Eco’ og ’Eco+’. I de to Eco-programmer reduceres motorens og airconditionanlæggets effekt, speederresponsen bliver blødere, accelerationstiden længere og topfarten lavere. e-Golf regenererer også strøm via bremser og motorbremse, og føreren kan via gearvælgeren vælge mellem fire programmer og dermed varierer graden af regenerering af bremseenergi og opnå en længere rækkevidde.

<10 procent mindre luftmodstand
Optimeret aerodynamik og en lavere rullemodstand er også medvirkende faktorer til at give e-Golf en optimal rækkevidde. En mindre kølergrillsåbning, afdækningspaneler under bunden, en anderledes udformet tagspoiler og nye mere aerodynamiske aluminiumsfælge reducerer vindmodstanden med 10% i forhold til en standard Golf 1,6 TDI. Rullemodstanden er ligeledes reduceret med 10% ved brug af optimerede dæk i dimensionen 205/55 R16.

e-Golf forventes introduceret til efteråret og priserne begynder ved ca. 290.000 kr.

Tekniske data/b>:
Motor: el-motor
Effekt: 115 hk/85 kW
Moment: 270 Nm
0-60 km/t: 4,2 sek.
0-100 km/t: 10,4 sek.
Topfart: 140 km/t
Rækkevidde: 130-190 km
Ladetid: 220 Volt: 13 timer, wallboks: 8 timer DC: 80% opladning på 30 min.
Køreklar vægt: 1.585 kg
Pris: ca. 290.000 kr.

25.000 km gratis om året i elbilen Renault Fluence


Elbilen er udråbt som familiens bil nummer to. Men for Aron Dalgaard er den nummer et. Hver måned kører han mellem 5000 – 6000 kilometer i sin Renault Fluence ZE. Sund fornuft og god økonomi siger han.

Den koksgrå Renault Fluence ZE triller lydløst ud fra parkeringspladsen ved Aron Dalgaards bopæl i Nærum nord for København. Som ugens andre dage sætter han denne frostkolde tirsdag morgen kursen mod arbejdspladsen i Køge. En tur på godt og vel 50 kilometer. Og en tur, han har taget i mere end en måned i sin elbil.
For Aron er en rigtig elbillist. Og en glad en af slagsen vel at mærke. Og det på trods af, at han ikke engang har adgang til en ladestander ved sin bopæl, men udelukkende bruger batteriskiftestationerne langs det danske vejnet, når der skal fornyet energi i bilen.

Afgiftsfri elbil i stedet for lille dieselbil

At det blev en elbil var ellers ikke givet på forhånd, da kontrakten på hans nye job var sikret. Både offentlig transport og eventuelt en dieselbil var på tale.
”Jeg arbejder i Køge, men selv om jeg er tilhænger af offentlig transport, så fandt jeg ud af, at jeg simpelthen skulle bruge for lang tid på transport, hvis det skulle foregå med bus og tog. Derfor begyndte jeg at kigge efter en dieselbil. Men da jeg ikke havde lyst til at trille rundt i en lille bil, blev min opmærksomhed hurtigt rettet på en Renault Fluence ZE elbil. Og jo mere jeg regnede på det – jo bedre en forretning blev det faktisk”, siger Aron og forklarer.

Abonnement med fri km

”Jeg har et Better Place abonnement med ubegrænset antal kilometer. Det betyder, at jeg maksimalt betaler for 35.000 kilometers kørsel. Men da jeg har et kørselsbehov på mindst 60.000 kilometer om året, så får jeg 25.000 gratis kilometer i min elbil. Det er da en rigtig god forretning”, smiler Aron.
Aron bor i en boligforening, og selv om de var meget villige til at kigge på muligheden for at sætte en ladestander op, blev ideen hurtigt forkastet. Det blev simpelthen for dyrt.
”Normalt koster det jo kun 10.000 kroner at få en ladestander installeret, men da der ikke knyttet en parkeringsplads til min bolig, og de ville skulle grave rigtigt meget op, samt lave en separat elmåler til mig, ville anlægsarbejdet løbe op i 22.000 kroner, så den ide blev jeg nødt til at skrotte. Og da næsten al min kørsel foregår mellem Nærum og Køge, så er der jo hele to batteriskiftestationer på vejen, derfor blev det løsningen. Så modsat hvad langt de fleste gør, ja så er batteriskiftet min primære måde at få ny strøm på bilen”, siger Aron.

Rækkevidde ikke noget problem

Man hører ofte at rækkevidden er det store problem i elbiler, men det kan Aron ikke genkende.
” Jeg kører slet ikke økonomisk i min elbil – jeg gir den gas. Jeg har prøvet at køre rigtigt øko-agtigt og så kører jeg 130 kilometers motorvejskørsel. Men til dagligt ligger rækkevidden på 100 kilometer og det er alt nok for mig”, siger Aron, der også flere gange har taget turen til og fra Midtjylland. ” Når man kører til Jylland skal man naturligvis beregne lidt ekstra tid, da man jo skal skifte batteri et par gange. Men da det jo kun tager fem minutter at skifte batteriet, og da de ligger ved motorvejen, så er det slet ikke et problem, siger Aron, der mildest talt er begejstret for sin Renault Fluence ZE.
” Bilen er uhyre komfortabel, siger ingenting og så har den jo et optræk, der er en ren GTI bil værdig. Det er virkelig småting jeg har at udsætte på bilen. Hvis jeg skulle pege på en enkelt ting, er det at kopholderen sidder virkelig uhensigtsmæssigt foran gearvælgeren, men det må vist regnes som en bagatel i den store sammenhæng”, siger Aron, der er en af omkring 220 Renault Fluence ZE ejere i Danmark.

Elbilen Renault Zoe ligner et hit til storbypendlere

Elbilen Renault Zoe

Elbilen Renault Zoe liger en økonomisk løsning for pendlere.

Med en pris på kun 161.400 kroner, en rækkevidde på 210 kilometer, varmepumpe, der producerer varme og kulde på en uhyre effektiv måde, mulighed for lynopladning, lydsystem, der advarer fodgængere og cyklister samt en avanceret touchskærm til alle bilens funktioner, er elbilen Renault Zoe et særdeles interessant alternativ for pendlere, der kører ind i for eksempel København hver dag og i forvejen har en fast plads i et p-hus. Totaløkonomien kan blive rigtig fornuftig, vurderer biløkonomitjenesten autobuy.dk.

Spændende regnstykke
For det første er der værditabet. Det bliver formentlig ikke stort, da Renault ejer det batteri, der sidder i bilen. Batteriet koster skønsmæssigt 75.000 kr., som man som ejer ikke skal afskrive. Som bilejer lejer man blot batteriet. Det koster fra 699 kr. om måneden inklusive 12.500 kilometers kørsel.
Hvis man sammenligner med en benzinbil, ser det spændende regnestykke således ud:

Benzinbil, 14 km/l á 13,25 kr., 12.500 km om året i fire år = 47.321 kr. plus skønsmæssigt 25.000 kr. i afskrivning på motor, plus ejerafgift på for eksempel 4 x 1.320 kr., i alt ca. 77.601 kr.
Renault Zoe, batterileje 699 kr. inkl. 12.500 km pr. år i 48 måneder = i alt 33.552 kr.
Besparelse ved elbil: 44.049 kr.
I begge eksempler har pendleren en fast p-plads hos for eksempel Q Park, der tilbyder gratis strøm til elbiler. Man lader altid bilen op i p-huset, ikke hjemme.
Hertil kommer, at Zoe forventes at kunne serviceres for noget mindre end en benzinbil, måske 20-30 pct. billigere. Forsikringen er også billigere, i hvert fald hos Tryg. Så nærmer besparelsen sig 50.000 kr. over fire år. Hvis ellers Zoe uden motor afskriver på niveau med en benzinbil uden motor.

Strøm kan man få på flere måder
Har man ikke et abonnement i et p-hus med gratis strøm, kan man vælge at få et abonnement hos eksempelvis Better Place inklusive strøm og ladestander på bopælen, eller man kan vælge Choosev-løsningen med ladestander, men uden strømmen betalt, fortæller Renaults danske pressechef Søren Hyltoft.
– Man kan også kan vælge at købe sin ladestander gennem Mobilityhouse. Så har man den selv og har ikke adgang til offentlige ladestandere, siger han.
Med disse løsninger kan man ikke være sikker på at spare penge med en elbil. Better Place vil for eksempel have 9.995 kr. for en ladestander plus 995 kr. om måneden for strøm til 15.000 km pr. år. 12.500 km er ikke en mulighed. Det giver en ekstraregning på 48.755 kr. over fire år.

Mere end 210 km på en opladning
Selv beskriver Renault Zoe på den her måde: “Til efteråret sætter Renault standarden for elbiler, når Renault Zoe sættes til salg i blandt andet Danmark. Herhjemme bliver prisen 161.400 kroner, mens prisen for batterileje, der jo sker gennem Renault, er 699 kroner om måneden med 12.500 kilometers kørsel om året.
Elbilen Zoe er den første elbil, der er designet og produceret som elbil helt fra bunden. Det betyder, at den på alle måder er nyskabende og indeholder en række helt unikke features.

Rækkevidde på op til 210 km
De kolde facts siger, at den er lidt over fire meter lang. Der er plads til fem og bagagerummet sluger 338 liter. Motoren yder 88 hk og batteriet er på 22 kW/t. Hastigheden er begrænset til 135 km/t, og på en fuld opladning klarer den ifølge de officielle NEDC målinger ( New European Driving Cycle ) 210 kilometers kørsel, før der igen skal lades. At Zoe har en officiel rækkevidde på 210 kilometer er enestående i forhold til de eksisterende elbiler på markedet. Den længere rækkevidde skyldes en række helt nyskabende elementer.

Tre opfindelser øger rækkevidden

Tre helt nye opfindelser er nemlig med til at øge rækkevidden og gøre livet ombord i Renault Zoe til en unik oplevelse. De tre elementer er samlet under et begreb – nemlig Range OptimiZEr’
For det første har Renault Zoe en indbygget varmepumpe, der betyder, at man kan opnå en behagelig temperatur inde i bilen, uden at det går nævneværdigt ud over rækkevidden. Systemet fungere som et omvendt airconditionanlæg og bruger kun meget lidt strøm til at producere varme/kulde. Systemet skaber 3 kW varme ved kun at bruge 1 kW af bilens batteri.
For det andet introduceres et helt nyt system til regenerativ energiopsamling. Den kinetiske energi, der opsamles ved at motorbremse opsamles i motoren, som konverterer det til energi til batteriet. Et system, der kendes fra Kangoo Z.E. og Fluence Z.E.
Men som noget helt nyt samles der også energi, når man bremser. Et automatisk system anvender motorbremsen i kombination med den almindelige bremse og sender dermed også energi tilbage til batteriet.
Som det tredie er Renault Zoe den første, der anvender Michelin Energy TM E-V dækket. Et dæk, der er udviklet i samarbejde og som optimerer vejgreb med lav rullemodstand og dermed øger ækkevidden.

Lydalarm til fodgængerne

Noget af det, der er talt meget om i forbindelse med elbiler er sikkerheden for de bløde trafikanter. Men også her byder Zoe på en nyskabelse. Bilen kommer som standard med det vi kalder en Z.E. voice alarm. Mellem 1 og 30 km/t advarer den cyklister og fodgængere om, at her kommer en lydløs bil. Føreren kan vælge mellem tre forskellige lydidentiteter og det er muligt at slå systemet fra.

Tablet styrer hele bilen
Som den første elbil fra Renault er Zoe udstyret med Renaults R-Link system. Et integreret multimediesystem, der hele tiden er online. R-Link består af en syv tommer skærm, der indeholder alle funktioner til blandt andet radio, navigation og overvågning af bilens batteriforbrug. Men det er muligt at få meget mere ud af R-Link. Da systemet altid er online kan man allerede nu downloade mere end 50 forskellige apps direkte i bilen.
R-Link indeholder udover navigation også elementer, der er helt specifikke for en elbil. Nemlig mulighed for hele tiden at overvåge bilens elforbrug og se tidligere tiders elforbrug. Via en PC eller via en smartphone kan man komme i kontakt med R-link således at man fra sofaen blandt andet kan overvåge, hvor meget bilen er opladet og man kan programmerer for-opvarmning af bilen.

Lynopladning på en time
Modsat Renault Fluence Z.E., der kan skifte batteri på en af Better Place’s skiftestationer, kommer Renault Zoe i første omgang ikke med udskifteligt batteri. Til gengæld er der mulighed for at fast charge bilen. På en halv time kan man lade bilens batteri 80 procent op, mens det tager en time at få batteriet fuldt opladet.
Tricket ligger i den nye Chameleon charger, der revolutionerer muligheden for at oplade hurtigt. Opladeren er patenteret af Renault og koster kun 25 procent af hvad andre fast charge-ladere koster og kan ses på udstillingen i Geneve.

Elbilen Renault Twizy skal ses som et grønt og komfortabelt alternativ til scooteren.

Elbilen Renault Twizy skal ses som et grønt og komfortabelt alternativ til scooteren.

Twizy klar til danskerne
På Geneve motorshow er der naturligvis også blevet plads til den helt nyskabende Twizy, som Renault introducerer i Danmark til sommer. Den fylder ikke meget mere end en scooter, har plads til to og klarer 80 km/t – helt lydløst. Elmotoren sikrer en rækkevidde på op til 100 km og har man brug for at lade sker det i en helt almindelig stikkontakt.
Twizy, der har fire hjul og airbag, er den første Renault udstyret med baghjulstræk og med batteriet sikkert placeret midt i køretøjet har man en fin kørekomfort og stabilitet.

Fornuftigt livsstilskøretøj
Den vejer blot 450 kg, er 2.3 meter lang og blot 1.2 meter bred. Twizy er udviklet af Renault Sport og kan modsat en scooter, fås med stort “bagagerum”, kan udstyres med håndfri telefon og fås i en masse unikke farver og udsmykninger.
– Kort sagt et fornuftigt livsstilskøretøj, der for alvor føler sig hjemme i byen, hvor den accelerer fra næsten alle andre. Med maksimalt moment helt fra begyndelsen er den således hurtigere ud af starthullerne end en 125 ccm motorcykel. Herhjemme kommer Twizy til sommer og prisniveauet forventes at ligge på omkring 65.000 kr.”, oplyser pressechef Søren Hyltoft.