Få mest bil for pengene

718

Bilen er den største investering efter huset. Hvis du ikke passer på, kan den også blive dit livs værste.

Af Finn Arne Hansen, journalist og biløkonomirådgiver, bedrebiloekonomi.dk, bragt i Jyllands-Posten 30/9-2015

Opskriften på en økonomisk katastrofe ved bilkøb er enkel: Køb en gammel, alt for dyr, kæmpestor brugt benzinbil med automatgear, firehjulstræk og masser af ekstraudstyr med penge, du har lånt dyrt. Efter få år har du mistet så mange penge på værditab, reparationer, ejerafgift, dæk, benzin og renter, at du fortryder, du ikke læste denne artikel til ende.
Omvendt, så er opskriften på god biløkonomi faktisk heller ikke så svær. God biløkonomi drejer sig først og fremmest sig om at købe billigt og sælge dyrt. Om bilen kører 16 eller 20 km på literen tæller ikke meget, hvis man køber en bil til 500.000 kr., og den så kun er 250.000 kr. værd fire år og 80.000 km senere.
Værditabet er med andre ord en kæmpeudgift, de fleste ikke tænker på, før de kommer og skal skifte bil. Så har deres afdrag på bilen måske slet ikke kunnet følge trit med værditabet, og så skal de pludselig låne ekstra for at skifte bil.

Få hjælp til købet
Hvordan køber man så billigt? Ja, forbrugerne har jo luret det. Der er jo blevet solgt et hav af mikrobiler til omkring 100.000-115.000 kr. de seneste år, og dem risikerer man kun at tabe 50.000 kr. på over fire år. Og de kører langt på literen, har en lav ejerafgift, lave forsikringspræmier, billige dæk, billig service og så videre. Så kan man komme meget langt ned i udgift pr. km. Man kan blandt andet læse de analyser, som bilpriser.dk jævnligt udsender udgiver, hvis man vil se, hvad en bil kan forventes at koste pr. km.
Når man køber bil, har man gode kort på hånden, hvis man har kontanter til at købe for eller har en to-tre år gammel bil med et fornuftigt km-tal. Dem vil forhandlerne meget gerne tage i bytte. Her gælder det om at få den laveste byttepris, og hvis man selv er en halvsløj forhandler, kan man få en bekendt med is i maven eller en professionel til at hjælpe en.

Bed om rabat
Hvis man ikke er ude efter en mikrobil, skal man stadig købe så billigt som muligt. Hvis man vil købe kontant, skal man ikke være grov og forlange en kæmperabat med det samme. Bed pænt og høfligt om et godt tilbud, og sælgeren skal nok reagere positivt. På nye mellemstore og store biler er det ikke usædvanligt med rabatter på 15.000-50.000 kr. Når forhandleren giver en rabat på en stor bil, betaler staten jo to tredjedele af rabatten via mistet registreringsafgift. Den er på 180 procent på den største del af bilens pris (nu 150 %, rettet 1. juli 2016, red.).
Hvis man vil købe brugt, vil jeg råde til at kikke på biler, der er halvandet til to et halvt år gamle. Så har den første ejer taget det største værditab. De skal have mindst et halvt års fabriksgaranti tilbage. Og gå efter biler med meget udstyr. Ekstraudstyr falder langt hurtigere i værdi end selve bilen, så det får du billigt med. Og gå efter en populær farve. Ellers kan det blive svært at komme af med den igen. Røde og skriggule biler falder mere i værdi end sorte, for eksempel.

Salget af bilen
Når man skal sælge sin bil, får man mest for bilen ved at sælge den privat på en bilportal. Det kan tage 4-5 uger – eller længere, hvis prisen er for højt sat. Sæt den skarpt fra starten af. Det er besværligt, men der kan godt være både 20.000 og 30.000 kr. at tjene. Brug evt. FDMs slutseddel og sørg for omregistrering straks ved betalingen. Brug evt. en professionel hjælper.
Skal det gå stærkt, kan man bruge en internetauktion som Autocom eller Xpress Bilsalg. Her får man engros-priser, og der skal betales nogle tusinde kroner for ydelsen. Gebyrerne står på hjemmesiderne.
Giver man sin i bytte til en forhandler, så sørg for, at alle forsikringsskader er udbedret, og at bilen er pæn, undervognsbehandlet og rengjort. Så får man et bedre bud. Også her kan en professionel hjælper være en god idé. (En ny tjeneste, Bilpriser.dk Salgsservice, sælger også biler på to dage. Tilføjet 1/7-2016, red.).

Benzin eller diesel?
I det daglige kan man forbedre sin biløkonomi ved at køre fornuftigt og tænke sig om. Pendler man 30-40 km hver vej, skal man overveje diesel. Forskellen mellem diesel og benzin er efterhånden igen kommet op på næsten to kr. pr. liter, og da en moderne dieselbil let kan køre 23-25 km på literen, kan merprisen ofte betale sig. Statoil sælger i øvrigt diesel med additiver, der får bilen til at køre længere på literen. Hvis du kan få det til samme pris som almindelig diesel, kan du lige så godt købe det.
Shell sælger tilsvarende V-Power-benzin, der får bilen til at køre længere på literen og har lige sat prisen 50 øre ned. Hvis du vil teste disse brændstoffer, så prøv først at måle dit forbrug på din faste pendlertur. Du fylder tanken helt op, noterer km-tallet, kører på arbejde og hjem igen, fylder så tanken op igen og noterer det ny km-tal. Herefter dividerer du km-tallet med den præcise mængde brændstof og får resultatet. Når du så næsten har tom tank, skifter du til et af superbrændstofferne på markedet og kører et par uger med det, så motoren bliver renset godt igennem. Husk et par gode ture på motorvejen. Herefter måler du forbruget på en typisk pendlertur igen. Hvis bilen så kører længere på literen på det ny brændstof, er det jo oplagt at skifte til det, hvis prisen er den samme som på almindeligt brændstof.

Leasing
Privatleasing er især løsningen for dem, der ikke har 20 pct. til udbetalingen, og som kan lide budgetsikkerhed. Du betaler det samme hver måned, og efter udløbet af leasingperioden afleverer man blot bilen. Der er heftig konkurrence for tiden, så man kan ofte slippe for den såkaldte førstegangsbetaling eller betale meget lidt. Leasing er også godt for bilister, der måske ikke ved, om de har brug for en bil længere, når leasingperioden udløber. Man skal måske til udlandet, sidder i et vikariat eller er i et job, hvor man sidder løst i sadlen. Leasing er også god for børnefamilier, der måske efter nogle år får brug for meget mere plads, fordi der lige kom et par tvillinger.
Et nyt produkt fra Peugeot hedder Mixleasing (Mitsubishi bruger nu samme begreb, mens Hyundai kalder det Fordelsleasing. Tilføjet 1/7-2016, red.). Her er førstegangsbetalingen meget lav, og man har kun bilen i år et. Så skal man enten købe den eller aflevere den. Hvis man køber den, har man den fordel, at man ikke skal af med 20 pct. i udbetaling. Til gengæld er renterne cirka dobbelt så høje som markedets tilbudsrenter. Og den pris, man skal overtage bilen til, er fast. Kan man få en tilsvarende et år gammel bil til en lavere pris et andet sted med en lavere rente, bør man gå efter det. Men det kræver jo så en udbetaling.

7 gode råd om bedre biløkonomi

1. Køb så billigt som muligt

2. Sælg så dyrt som muligt

3. Køb biler med lavt værditab. Undgå ”skæve eksistenser” og upopulære farver

4. Lad ikke følelser styre bilkøbet

5. Køb en energiøkonomisk bil. Læs tests.

6. Find en billig forsikring på forsikringsguiden.dk. Saml tre forsikringer.

7. Få professionel hjælp, hvis du er usikker.

Endelig en Toyota med en ordentlig dieselmotor – endda fra BMW

Toyota Verso

Toyota er ikke verdensmestre til dieselmotorer, men nu har fabrikken klogeligt købt sig en BMW 1,6-motor og puttet i Verso.


Det har altid været med et suk, man ved Årets Bil i Danmark satte sig ind i en Toyota med diselmotor, for man vidste, den hakkede, larmede og var traktoragtig. Men nu har Toyota besindet sig og erkendt, at europæerne er bedre til dieselmotorer. Så de har puttet en 1,6 liters dieselmotor med 112 hk fra BMW i deres ny Verso. Tak for det!

Den rummelige og fleksible 7-personers familiebil Touyota Verso er også forbedret på en lang række andre områder. Med den ny motor kører Verso kører længere på literen, der er mindre støj i kabinen, færre vibrationer fra motoren, og så er prisen for Verso med dieselmotor faldet med 7.000 kr. til 292.990 kr. plus levering.
Verdens største bilproducent Toyota indgik for to år siden en samarbejdsaftale med BMW om udveksling af bl.a. brændselscelle- og hybridteknologi for dieselteknologi. Nu er første resultat af det perspektivrige samarbejde en realitet, idet Toyota her i marts introducerer sin 7-personers familiebil Verso med en ny 1.6-liters dieselmotor fra BMW.

Lille efterspørgsel efter store dieselmotorer
Hidtil har den mindste dieselmotor til Toyota Verso været en 2.0-liters dieselmotor med 124 hestekræfter, men efterspørgslen ligger i højere grad på mindre dieselmotorer, hvilket den japanske bilproducent altså nu også kan tilbyde til Verso.
Den nye 1.6-liters dieselmotor yder 112 hestekræfter, har et moment på 270 Nm allerede fra 1.750 omdrejninger og kører i gennemsnitligt 22,2 km/l ved blandet kørsel. Det er en del længere end 2.0-liters dieselmotoren, der i gennemsnit ellers kører pæne 20,4 km/l. Reelt kører den gamle diesel-Verso kun 16,3 km/l ifølge Spritmonitors brugere. BMW-motoren klarer derimod 17,6 km/l, når den ligger i en 316’er med almindelig gearkasse. Når den skal slæbe den større Verso, falder det tal nok, med mindre Toyota og BMW har tryllet, for eksempel med gearingen. Man kører jo nok også friskere i en BMW 316 end i en Verso med fire-fem unger bagi. Den bedre brændstoføkonomi medfører samtidig også en lavere årlig ejerafgift, 3.560 kr. mod før 4.280 kr. om året.

Udviklet i Europa
Det er Toyotas tekniske center i Europa, der har stået for udviklingen og tilpasningen af den nye dieselmotor til Verso for at sikre et problemfrit match mellem motor, Toyotas gearkasse og bilens øvrige elektronik samtidig med, at man også sikrer, at Versos høje komfort og gode køreegenskaber bliver fastholdt.
Flere komponenter er nyudviklede lige fra motorophæng, svinghjul, nyt gearkassehus og gearing til det særlige stop/start-system, der forbedrer effektiviteten og reducerer udledningen af CO2 og andre skadelige emissioner.
Udover den nye 1.6 liters dieselmotor til Verso kan man også vælge mellem en 2.0-liters dieselmotor med 124 hk, en 2.2-liters dieselmotor med 150 eller 177 hk, en 1.6-liters benzinmotor med 132 hk og en 1.8-liters benzinmotor med 147 hk.

Nyt Toyota Touch 2 multimediesystem
Verso får fra marts også integreret næste generation af Toyotas banebrydende multimediesystem Toyota Touch 2. Her er der tale om en kraftig opgradering i forhold til første generation med fire gange højere skærmopløsning, skarpere og lysere skærmbillede, flere køreinformationer, mulighed for fuld integration af DAB-radio, mens systemet også er klar til det såkaldte MirrorLink, der gør, at man kan spejle sin mobiltelefon op på bilens 6.1” store touch skærm.Derved kan man styre sin mobiltelefon fra bilens store touch skærm og bl.a. få adgang til musik, navigationskort og alle andre apps, der er installeret på mobiltelefonen.
Bluetooth® og bakkamera er fortsat standard i Toyota Touch 2, der kan udvides med en såkaldt Go-navigation, der bl.a. indeholder full map navigation og mulighed for internetadgang med mobiltelefonen som Wifi-hotspot samt meget mere.

Toyota Verso med den nye 1.6 liters dieselmotor får premiere i Danmark i marts og kommer som vanligt også i en varebilsudgave med navnet Sportsvan. Her starter priserne fra 156.937 kr. uden moms.

Det er naturligvis også muligt at vælge Toyota Verso som firmabil, hvor beskatningsgrundlaget starter fra 198.055 kr., mens man kan få finansieret en fabriksny Verso gennem Toyotas finansieringsselskab Toyota Finans fra 2.597 kr. om måneden med 20 procent i udbetaling.

Den ny Skoda Rapid vil koste fra 175.000 kr.

Skoda Rapid

Skoda Rapid kommer til at koste fra 175.000 kr. plus levering 3.680 kr.


Skodas nyeste familiebil Rapid fås til en startpris på kr. 175.000. Rapid introduceres officielt ved et stort åbent hus-arrangement til januar, men allerede nu kan bilen opleves hos Skoda-forhandlerne.

Priserne starter på kr. 175.000 for Rapid med 1.2 MPI benzinmotor med 75 hk. Rapid med den symaskinelækre 1.2 TSI GreenTec benzinmotor, der leverer 86 hk, starter på kr. 185.000. Rapid med Common Rail turbodiesel motor starter på kr. 225.000 for en 1.6 TDI CR GreenTec – lovende for en god totaløkonomi, selv om regeringen snart sætter diselprisen op med en krone – virkelig genialt, når diesel langt bedre omsættes til bevægelsesenergi end benzin, som omsættes til 65-70 pct. varme.

Rapid fås med følgende motorprogram:

1.2 MPI med 75 hk
1.2 TSI med 86 hk
1.2 TSI med 105 hk
1.4 TSI DSG med 122 hk
1.6 TDI CR med 105 hk

Alle motorer, undtagen 1.2 MPI der kun fås med Active udstyr, fås i alle 3 udstyrsvarianter.
Forskellen mellem Rapid med Active udstyr og Ambition udstyr er kr. 10.000, og springet fra Ambition til Elegance udstyr er kr. 30.000.

Første GreenTech-modeller

Rapid er den første model med dieselmotor, der leveres med GreenTec. Dermed er alle Rapid modeller undtagen 1.2 MPI med GreenTec motorteknologi. GreenTec motorteknologien giver en bedre brændstoføkonomi og bedre emission gennem et effektivt start/stop-system, genvinding af bremseenergi og dæk med lav rullemodstand.
Bilen har netop opnået de maksimale 5 stjerner i den vigtige Euro NCAP kollisionstest og er dermed en af de mest sikre biler i sin klasse. Rapid opnåede fuld anerkendelse for sikkerheden for fører og forsædepassager både ved frontal kollision og ved kollision fra siden. Også den krævende pæletest, hvor bilen kolliderer sidelæns med en pæl, udmøntede sig i flotte sikkerhedsresultater.
Skoda Rapid fremhæves også for høj sikkerhed for fodgængere og ikke mindst bilens sikkerhedssystemer eksempelvis antiudskridningssystemet ESC. Rapid har endvidere 6 airbags, sikkerhedskarosseri, selealarmer på både fører og passagerforsæderne og ISOFIX-beslag til barnestole på bagsæderne.

Rapid er en familiebil, der placerer sig størrelsesmæssigt mellem Fabia og Octavia. Rapid introduceres hos alle Skoda-forhandlerne 12.–13. januar 2013.

Økonomitest af KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive – luksus i Polo-klassen

Kia Rio 1,4 diesel exclusive

KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive koster 215.000 kr. plus levering, og dens motor er hverken stærk eller superøkonomisk. Men der er syv års garanti og kvalitet for alle pengene. Og der bliver kikket beundrende på dens veldrejede linjer, selv af Alfa Romeo-ejere.


Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
KIA Rio er beregnet som en Polo-dræber. Fremragende køreegenskaber og meget høj kvalitet skal vippe den kompakte tysker af pinden – men totaløkonomien er ikke overbevisende i Exclusive-udgaven.
Når man kommer lige fra Renault Twingo med dens fremragende 1,5 liter dieselmotor, er det en skuffelse at køre KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive. Motoren er ganske enkelt ikke konkurrencedygtig, hverken på ydelse eller økonomi. De franskmænd kan altså noget med moderne dieselmotorer, som koreanerne først skal lære.
Rio’en river simpelthen ikke godt nok i asfalten. Under 2.500 o/m sker der ikke meget, og skal man starte op ad bakke, skal der urimeligt mange omdrejninger til at få den meget højtgearede bil til at lægge fra land. En lavtryksturbo ville være en dejlig ting.

Mere fart – bedre økonomi

Rio’en blev testet over 2.800 km og fik lov at prøve kræfter med landevej, motorvej og bjergkørsel. Og der var ingen tvivl: Den har det bedst på motorveje med god asfalt – affjedringen er nemlig meget hård. Det skal i øvrigt helst ske i god fart. Ved 110 km/t lå forbruget på 17,4 til 17,7 km på literen, men hvis den fik lov at spadsere ved 130-150 km/t med mellem 2.500 og 3.000 o/m havde den det simpelthen som ål i mudder. Så klarede den 19,6 km/l! Det burde ikke være muligt, men det var tilfældet. Totalt set endte forbruget på 18,8 km/l ved 95 pct. motorvej. Renault’en klarede under samme forhold 22,8 km/l. En Renault Clio med en 90 hk-motor kan ifølge spritmonitor klare 19,6 km/l. Og kan fås til yderst rimelige priser. En VW Polo 1.6 TDI BMT koster nogenlunde det samme som KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive. Er der så nogen som helst grund til at interessere sig for den vellavede Rio?

Kia Rio bagfra

Også KIA Rios bagdel er veldesignet.




Kvalitet og udstyr

Ja, det er der, hvis man er fan af fremragende køregenskaber, masser af udstyr, godt design (både en Alfa Romeo- og en KIA Cee´d-ejer beundrede den), høj kvalitet og lang garanti (KIA tilbyder syv års garanti, dog maksimalt 150.000 km). Bilen er derfor meget velegnet til eksempelvis firmabilister, der ønsker at gå ned i størrelse og beskatningsværdi, og som endnu ikke har behov for at kunne transportere to-tre børn og en barnevogn.
Bilen har nemlig alt, hvad hjertet begærer: Gode sæder (godkendt efter 1255 kilometers kørsel på én dag), klimaanlæg, varme i forsæderne, læderrat, elspejle, fire el-ruder, der kan styres af chaufføren (knapperne sidder dog for langt tilbage), fartpilot, som trinvist kan øge eller sænke farten (meget smart, når man nærmer sig en forankørende lidt for hurtigt), regnsensor, hjørne-lys (spooky oplevelse første gang), 17 tommer alu-fælge, et godt og regulært todelt bagagerum, kørecomputer, fire kopholdere, LED-kørelys i Audis slangestil, blinklys i spejlene, start-stop-system, fremragende bremser, et superpræcist styretøj og et meget høj interiør-kvalitet. Radioen er ikke imponerende, men en god CD med fuldt drøn på lyder helt fint.

Kia Rios forlygter

KIA Rio har LED-forlygter i Audis eftertragtede slangestil.


Selvstændig bil
Som et kuriosum kan nævnes, at bilens computer lever sit eget liv. Vi overnattede på et tidspunkt under testen på en campingplads. Da bilen ikke tændes med nøgle, men med en start-stop-knap var det ikke helt nemt at gætte, hvordan man fik strøm på forlygterne ved rejsningen at teltet i mørket, at få strøm til en 12 volt-pumpe og en campinglygte samt lidt musik fra bilradioen. Men det lykkedes. Til computeren tog over. Først slukkede den radioen og loftlyset, så parkeringslyset og til sidst 12 volt-strømmen til campinglampen! Det er uden sammenligning den mest selvstændige bil, jeg har prøvet!

Lidt for dårlig totaløkonomi

Konklusionen bliver, at totaløkonomien ikke er helt i top. Bilen har et stort værditab (106.878 kr. over 4 år og 80.000 km), er lidt dyrere end konkurrenterne, når det gælder service og ejerafgifter og kører ikke langt nok på literen i forhold til konkurrenterne, så vi ender på 2,74 kr. pr. km med 20 pct. i udbetaling. Kan man betale kontant, ender vi på 2,38 kr. pr. km. Da KIA-importøren på sin hjemmeside ikke oplyser om finansieringsomkostningerne, har vi regnet med et DiBa-lån på 5,25 pct. og omkostninger på yderst fornuftige 8.769 kr. plus et banklån på 9,5 pct. plus 3.000 kr. i omkostninger til udbetalingen på 44.000 kr. Forsikring er til gengæld et lyspunkt. Elitebilister over 25 år kan få en forsikring til 3.595 kr. om året via KIA.
Vil man gerne have en KIA Rio med dieselmotor uden at blive plukket, bør man overveje at købe Motion-udgaven til 154.999 kr. plus aircondition til 6.999 kr. Eller man kan købe en Exclusive-udgave på papegøjeplader uden bagsæde til 156.249 kr. Selv om man hvert år skal betale 5.040 kr. i privatbenyttelsesafgift – den såkaldte misundelsesafgift – går der alligevel 11 år, inden det bliver en dårlig forretning!

Du skal købe KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive, hvis:
– du gerne vil ned i størrelse, men ikke undvære masser af lækkert udstyr
– du pendler på motorvej og sjældent kører under 80 km/t
– du har brug for en dieselbil, der er økonomisk og stille ved 130-140 km/t
– du lægger vægt på et godt design
– du vil have lang garanti
– du godt kan lide, at bagsædepassagererne sidder fint
– du synes, at VW har styret Polo-klassen for længe
Du skal lade være med at købe KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive, hvis:
– du ikke kan leve med en motor uden bundtræk
– du vil have en bil med komfortabel affjedring
– du kan nøjes med en Renault Clio eller noget tilsvarende
– du kræver en superøkonomisk dieselmotor
– du mest kører bykørsel og landevejskørsel
KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive får fem stjerner, fordi totaløkonomien med den overvældende mængde udstyr er rigtig god i Polo-klassen, og fordi den har syv års garanti. Men motoren er ikke økonomisk nok.

Ønsker du en individuel beregning vedr. køb eller privatleasing af KIA Rio, kan det ske hos autobuy.dk.

Kia Rio 1.4 CRDI-data:
Slagvolumen, ccm: 1396
Antal cylindre/ventiler: 4/16
Maks. ydelse, hk/kW: 90/66 v/ 4.000 o/m
Maks. drejningsmoment, Nm: 220 mellem 1.750 og 2.750 o/m
Antal gear (manuel gearkasse): 6
Motortype: Diesel
0-100 km/t, antal sekunder: 14,2
Bremser: Skivebremser for og bag, 256×22 mm / 262×20 mm, tokredssystem
Elektronisk servostyring
Brændstoføkonomi, km/l (EU-norm): 25,0
Brændstoføkonomi i test, km/l: 18,8 (95 % motorvej)
Egenvægt, kg: 1.171
Køreklar vægt, kg: 1.266
Påhængsvægt med bremse, maks. kg: 1.100
Påhængsvægt uden bremse maks. kg: 450
Totallængde, mm: 4.045
Totalbredde, mm: 1.725
Bagagerum, l: 288/923

Læs mere om priser og udstyr hos KIA Danmark

Økonomitest: Renault Twingo 1.5 dCi – motor for alle pengene

Renault Twingo 1,5 dCi

Køber man en Renault Twingo 1.5 dCi, får man en forrygende dejlig og sparsommelig dieselmotor med i købet, og prisen er til 31. august kun 109.900 kr. plus levering 3.680 kr. Den egner sig fint til både landevejs- og motorvejspendling, men er ikke en familiebil.


Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
Da jeg tankede Renault Twingo 1.5 dCi Authentique første gang, troede jeg ikke mine egne øjne: Brændstoføkonomien sagde 38,6 km på literen! Vi havde ganske vist tullet rundt på de sydfynske og langelandske småveje, men alligevel…
Efter godt 1.200 km, hvoraf de fleste blev høvlet af på motorvejen til og fra Storkøbenhavn, var resultatet dog stadig til en stor Smiley: 22,8 km/l. Det er vort hidtil bedste resultat. Og der blev kørt helt normalt med hhv. 110 og 130 km/t på motorvejen. Den stærke motor på 1,5 liter med 75 hk kan nemlig sagtens trække den kun 1.055 kg tunge bil, også ved overhalinger. Det gav nogle af de andre bilister noget at tænke over, da vi trak fra dem i flyvende stil. Hvordan det influerer på totaløkonomien, vender vi tilbage til.

Motor for alle pengene

Og lad det være sagt med det samme: Renault Twingo 1.5 dCi skal man købe for motorens skyld. Den velfungerende Common Rail-motor er en perle. Den trækker fremragende fra bunden og hele vejen op. Det er lækkert for en gangs skyld at være “overmotoriseret” i en mikrobil – uden at det koster på økonomien, tværtimod. Den er højt gearet, så man skal over 75 km i timen for at udnytte femte gear, men det giver en dejlig ro på motorvejen med så høj gearing. Så den kan bruges til pendling på både landevej og motorvej. Og da det er en velprøvet diselmotor, holder den sikkert snildt til over 250.000 kilometers kørsel uden problemer. Bare vedligehold bilen godt, så har du en superbillig pendlerkammerat i mange år. Og er man heldig, kan man måske få gratis forsikring i et år. Det tilbydes i kampagneperioden til et begrænset antal biler – prøv at trykke forhandleren lidt på maven, hvis han har “udsolgt”. Efter kampagneperioden koster bilen 119.900 kr.

Ikke en familiebil

Renault Twingo med bagsædet klappet op

Renault Twingo med bagsædet klappet op – så er der plads nok.


Twingo har kun tre døre, så lige så tydeligt det er, at det er en fin lille pendlerbil, lige så tydeligt er det, at den ikke er en familiebil. Det er et bøvl uden lige at komme om på bagsædet. Bare det, at dørene er meget brede og ofte kommer faretruende nær på andre biler på p-pladserne, når man åbner dem på vid gab, begrænser lysten til at bevæge sig om på bagsædet med noget som helst. Men er man kun én eller to, smækker man bare bagsædet op og har næsten 1.000 liters bagageplads med fine adgangsforhold fra bagklappen. Sådan kørte vi det meste af den uge, bilen var til test. Op med klappen, ind med skidtet og kør.

Dårlige sæder

Mens bilen var velkørende, hurtig og havde et fint udsyn plus noget så usædvanligt for prisklassen som kørecomputer og fartpilot – en fartpilot, det aldrig lykkedes at finde ud af – så havde den også fejl og mangler. Sæderne er det værste. Førersædet kan ganske vist indstilles i længden og højden, så selv ret høje personer kan faktisk godt sidde der uden problemer. Men de var små og manglede både lændestøtte, lårstøtte og sidestøtte. Og at sidde på dem føltes som at sidde direkte på skumgummi: Brændende varmt og slet ikke behageligt. Men efter autobuys mening bør det ikke afskrække potentielle købere. For der findes ikke andre mikrobiler med så fremragende en dieselmotor. Så køb et Recaro-sæde i Tyskland til måske 8.000 kr. og udstyr bilen med aircondition til 5.900 kr., så har man en perfekt egoist-pendlermaskine. Sikkerheden er i orden med 6 airbags og ABS. Renault lærte meget af Volvo, da de var gift.

Fransk indretning

Renault Twingo-instrumentbord

Renault Twingos instrumentbord kræver tilvænning.


Man kan også lige investere i nogle små kaffekrus, for kopholderen er elendig med små huller. Radioen virkede heller ikke godt og skulle måske også skiftes til noget bedre. Der var meget skrat, for lidt diskant, og det var svært at se noget på displayet, fordi radioen sad langt nede på skrå. Men fornemt er det, at lydstyrken kan styres fra rattet.
Det med små og besværlige knapper var i øvrigt noget gennemgående, og speedometerets placering til højre for føreren høstede heller ingen roser fra fru Testkører. Et rundt ur manglede også, men det havde VW Up! og Peugeot 107 heller ikke. Der er noget fransk indretning over det hele i Twingo. Men kan man lide det, så okay.
Speedometeret er i øvrigt ret præcist, så lad være med at lægge 10 pct. oveni. Kørte man forbi en lystavle med fartmåler, kunne man ikke køre mere end 53 km/t på speedometeret for at ramme 50 på lystavlen.

Fremragende totaløkonomi

Og til konklusionen: Renault Twingo 1.5 dCi Authentique til 109.900 kr. plus levering og med gratis forsikring det første år har en meget fin totaløkonomi, den bedste i klassen over fire år og 80.000 km: 1,88 kr. pr. km med 20 pct. i udbetaling og et 84 måneders Renault-lån til 3,95 pct. og oprettelsesomkostninger for 17.674 kr. Udbetalingen på 22.716 kr. er endda i dette regnestykke lånt i banken til 9,5 pct. til en omkostning på 3.000 kr. Betaler man bilen kontant og siger vi, at man stort set ikke får noget for at have pengene stående i banken, så lander vi helt nede på 1,47 kr. pr. km. Peugeot 107 Cool landede på hh. 2,01 og 1,63 kr. pr. km efter samme forudsætninger.
Vi har regnet med et værditab på 52.000 kr., brændstofomkostninger på 37.719 kr., finansieringsomkostninger på netto 31.035 kr., forsikring på 12.000 kr. over fire år, serviceomkostninger på 8.000 kr. (hvis man bruger autobutler.dk), dæk til 5.000 kr. og en samlet ejerafgift på 2.960 kr. for fire år.
Der er regnet med en dieselpris på 10,75 kr. pr. liter for at kunne sammenligne diselbilerne efter samme skala. Med dagens priser er totaløkonomien derfor lidt dårligere, men det vil de også være for Hyundai i40 1.7 Sedan Diesel, som vi tidligere har testet. Benzinbiler beregnes med en benzinpris på 13,50 kr.pr. liter.

Du skal købe Renault Twingo 1.5 dCi Authentique, hvis:
– du går efter en fremragende dieselmotor i en mikrobil
– du pendler på landevej og motorvej
– du kan lide en tyst og stærk bil på motorvejen
– du går efter en fremragende totaløkonomi
– du lægger stor vægt på at have en kørecomputer
– du lægger stor vægt på at kunne styre begge forruder fra førersiden
Du skal lade være med at købe Renault Twingo 1.5 dCi Authentique, hvis:
– hvis du lægger stor vægt på gode sæder
– du ikke har det godt med typisk franske instrumentborde
– du ofte kører med passagerer
– du har svært ved at leve med dårlig lyd og en dårlig kopholder
– du sjældent kører så langt, at en dieselmotor når at blive varm
Renault Twingo 1.5 dCi Authentique får seks stjerner, fordi totaløkonomien med den mængde udstyr er fremragende i mikroklassen. Men den var tæt på fem, fordi den kun har fire sæder, kun to års garanti og mangler air condition.

Ønsker du en individuel beregning vedr. køb eller privatleasing af Renault Twingo 1.5 dCi, kan det ske hos autobuy.dk.

Udstyr:

12V-stik foran
Handskerum med kort- og penneholder
14″ stålfælge Hjulkapsler “Moai” i sølv
ABS – blokeringsfri bremser med EBV – elektronisk
Højdejusterbare nakkestøtter på forsæder
bremsekraftfordeling og BAS – bremseassistent
Højdejusterbart førersæde
6 airbags i alt
Airbag i førersiden
Højdejusterbart rat
Airbag i passagersiden med mulighed for deaktivering
Indtræk i stof “Trend Foncé”
Armlæn for og bag (i dørpanelerne)
Intelligent bagrudevisker
Automatisk dørlås af alle døre ved 10 km/t
ISOFIX-beslag foran og højre bagsæde
Automatisk lygtetænding (kørelys)
Kopholder i midterkonsollen foran (2 stk.)
Cruise Control
Kørecomputer
Dækreparationssæt
Let sideruder bag
El-betjente ruder foran, begge kan styres fra førersædet
Loftlys foran med tidsfunktion
Elektrisk servostyring
Manuelt justerbare sidespejle
Elektronisk transponderstyret startspærre
Nakkestøtte på alle siddepladser
El-opvarmet bagrude
Nedfældeligt bagsæde (1/1)
ESP (Elektronisk Stabilitets Program)
Opbevaringsrum i dørpaneler for
Fjernbetjent centrallås
Opbevaringsrum i instrumentbrættet i førerside
Forlygter med mørk indfatning
Opbevaringsrum i sidepaneler bag
Frontspoiler med tågeforlygter indfatning i bilens farve
Radio, 4x15w AUX-in, USB, mp3
Seleforstrammere foran
Selekraftbegrænsere foran og bag
Sideairbags (2 for)
Sidebeskyttelseslister i bilens farve
Spoiler bag, der giver forbedret aerodynamik
Trepunktsseler på alle sæder
Tågelygter bag
Ventilationsanlæg med recirkulikation

Tekniske data:

Brændstof: Diesel
Cylindervolumen (cm3): 1461
Maks. effekt (hk): 75
Maks. drejningsmoment (Nm) 180
Indsprøjtningssystem: Direkte, Common Rail Turbo
Partikelfilter: Med dieselpartikelfilter
Antal cylindre: 4
Antal ventiler: 8
BrændstofforbrugEmission – CO2 (g/km): 90
Forbrug v. bykørsel (km/l): 24,4
Forbrug v. kombineret kørsel (km/l): 29,4
Forbrug v. landevejskørsel (km/l): 32,3
Forbrug under test (80 pct. motorvej): 22,8 km/l
Tophastighed (km/t): 170
Accelaration 0-100 km/t (sek): Ikke angivet
Styring – Vendediamenter (m): 09,8/10,2
Bremser bag, tromler, (diamenter i mm): 203
Bremser for, skiver (diamenter i mm): 259
Længde, (mm): 3687
Bredde: (mm): 1654
Højde (mm): 1470
Akselafstand (mm): 2367
Højde u. tagrails (mm): 1470
Læssehøjde (mm): 679
Bredde inkl. sidespejle (mm): 1927
Bagagerumslængde bag bageste sæderække (mm): 555
Bagagerumslængde m. bagsæder klappet op (mm): 1020
Køreklar vægt (kg): 1055
Tilladt totalvægt (kg): 1425
Maks. anhængervægt m. bremser (kg): 350
Maks anhængervægt u. bremser (kg): 348
Vogntogsvægt (kg): 1775
Min. bagagerumskapacitet (liter): 165
Max. bagagerumskapacitet (liter): 951
Antal sæder: 4
Brændstoftankvolumen (liter): 40
Dæktype og -størrelse for/bag: 175/65 R 14
Transmissionstype: Forhjulstræk, 5 gear, man.

Test: Hyundai i40 Sedan giver smæk for skillingen

Hyundai i40 Sedan er ekstremt veludstyret – også med garanti. Det udløser en topkarakter.




Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
Mens Enhedslisten drømmer om en revolution – bare en lille en – drømmer andre om en bil i firma- og familieklassen, som virkelig revolutionerer klassen og giver smæk for skillingen. Og det gør Hyundai i40 1.7 CRDi ISG Style Sedan med manuelt gear og 136 hk til 354.995 kr. plus 7.495 kr. for metallak og 3.680 kr. i levering. En så god totaløkonomi for en så veludstyret firmabil med fem års garanti er et særsyn.
Sedan er i øvrigt en lidt misvisende betegnelse, for selv om bagruden ikke følger med op, er den som en hatchback med en stor hattehylde, ikke et lukket bagagerum som en ægte sedan. Desværre går sikkerhedsselerne igennem to slidser i hattehylden, så den kan ikke fjernes, uden at man ødelægger hattehylden. Ellers havde man næsten en praktisk hatchback. Bagagerummet er nemlig på hele 525 l og meget regulært. To kuffertknusere trækker dog ned.

Bred bil med god plads
Hyundai i40 Sedan med den nyudviklede dieselmotor på 1,7 liter kan fås med enten 115 eller 136 hk. Førstnævnte går 23,3 km/l efter EU-normen, når 100 km/t på 12,3 sekunder og stopper ved 192 km/t. Den lidt stærkere model, testbilen, går 22,2 km/l efter EU-normen, når op på 100 km/t på 10,3 sekunder og stopper først ved 201 km/t. Det kunne tale for, at man skulle spare 20.000 kr. på den svagere model, men så skal man også være ret ligeglad med bundtræk. Testbilen har et drejningsmoment på 325 Nm mellem 2.000 og 2.500 o/m, og selv om den godt på lige vej kunne trække fra 1.200 o/m i 6. gear – med lidt følsom speederfod – så har den ikke det punch, som en toliters dieselmotor fra de europæiske konkurrenter har. Så at skulle nøjes med 260 Nm mellem 1.250 og 2.750 o/m er ikke tillokkende. Men prøv selv hos forhandleren.

Automatgear ville være passende
Vælger man den svagere model, kan det herfra anbefales at bruge nogle af de sparede penge på en automatgearkasse til 35.000 kr. Hyundai i40 har en lækker og velafstemt gearkasse, men med seks gear skal der konstant skiftes gear, så automatgear var det, der var mest savnet i løbet af testugen. Dermed også sagt, at man kunne overveje automatgear til modellen med 136 hk. Det ville også klæde den.
Bortset fra det, kører motoren som en stærk, lavmælt symaskine, og skifter man i tide, er der stort set altid kræfter nok, også på motorvejen. Og man lærer at holde af sjettegearet på motorvejen, da omdrejningerne falder fra cirka 3.200 til 2.600 i minuttet ved 130 km/t ved at skifte fra femte til sjette gear.
Affjedringen er fast – for fast på hullede veje, mente bagsædepassagererne – og styrtøjet er præcist.

Dejligt bred bil
Som daglig bruger af en Skoda Octavia 1.9 TDI Combi, var det skønt at få mere plads til albuerne. Hyundai i40 er en bred og stor bil med fine sæder. De unge mennesker var vilde med at blive fragtet rundt på det brede bagsæde, men en passager på 185 cm klagede over manglende loftshøjde bagtil. Den bedre halvdel klagede over, at forsædet ikke kunne skubbes langt nok frem, da hun knap kunne nå pedalerne. Og hun var ikke vild med ind- og udstigningsforholdene. Så er man to, bør begge prøvekøre bilen. Det gælder i øvrigt for alle biler.
Lækkert var også det gode lydsystem, bakkameraet, regnsensoren og klimaanlægget.

18,2 km/l i virkeligheden
Efter 885 test-kilometre blev forbruget målt, og det landede på 18,2 km/l ved to tredjedeles motorvejskørsel og en tredjedels landevejskørsel. Bilen havde da gået ca. 4.000 km, den må derfor siges at være tilkørt. Så med en velvoksen tank på 70 liter, løber man først tør efter 1.274 km! Totaløkonomien lander for fire år og 80.000 km på 4,62 kr. pr. km ved fuld belåning ved en rente på 7,25 pct. og en dieselpris på 10,75 kr. literen. Har man selv alle pengene, er TCO’en, som totaløkonomien også kaldes, nede på 3,76 kr. pr. km.
For en så veludstyret firmabil med hele fem års garanti uden km-begrænsning, kan det kun give topkarakter, seks stjerner. Skal man have en VW Passat 1.6 TDI BMT med samme udstyr, ryger prisen over 410.000 kr., og totaløkonomien er også dårligere. Værste konkurrent er nok Skoda 1.6 TDI Sedan Elegance til 374.000 kr. Og kan man klare sig med mindre plads, er der p.t. choktilbud på en veludstyret Honda Civic 2.2 Sport diesel til kun 289.000 kr., 73.000 kr. lavere end hidtil.
Ønsker man en total analyse vedrørende ens eget køb af Hyundai i40 samt en beregning af, hvad den maksimalt bør koste ved privatleasing ved et specifikt kørselsmønster, kan en sådan analyse bestilles hos autobuy.dk.

Du skal købe Hyundai i40 Sedan, hvis:
– du går efter bedste totaløkonomi i klassen
– du er pendler, kører mange km om året og derfor har god brug for fem års garanti uden km-begrænsning
– elsker god plads og gode sæder
– kan lide at se en udstyrsliste så lang som en smørrebrødsseddel hos Ida Davidsen
– ofte har passagerer og bagage med
Du skal lade være med at købe Hyundai i40 Sedan, hvis:
– du eller ægtefællen har korte ben
– hvis du eller ægtefællen er over 1,85-1,90 meter høj
– du drømmer om bundtræk som en 140 hestes 2,0’er
– du ikke er sikker på, at designet er langtidsholdbart
– du kan nøjes med noget mindre, fordi du næsten altid kører alene
Hyundai i40 Sedan får seks stjerner, fordi totaløkonomien med den mængde udstyr er helt i top i firmabilklassen.

Bilens data:

4-dørs sedan i hatchback-stil
Commonrail diesel, 1,7 liter 4 cyl., 16 v., 136k, 325 Nm v/2.000-2.500 o/m
0-100 km/t: 10,3 sek., tophastighed: 201 km/t.
Forhjulstræk
6 gear
Euro 5
1620 kg, totalvægt 2.080 kg
Bagagerum: 525 l
22,2 km/l iflg. EU-norm, 18,2 km/l i test
Dæk: 205/60 R16
Tank: 70 liter
Ventilerede skivebremser for, alm. skivebremser bag
Trailervægt med bremse: 1.800 kg, 700 kg uden bremse

Bilens udstyr:

ABS-bremsesystem m. EBD
Airbags, 9 stk.
Aircondition, fuldaut. klimaanlæg m. 2 zone
Armlæn, i bag m. kopholder
Armlæn, v. førersæde
Auto defog system
Automatisk dørlås
Baglygter LED
Bagsæder, split 60/40
Bakalarm med visning i bakspejl
Bakspejl med automatisk nedblænding
BAS – Brake Assist System
Belastningskontrollerende selestrammere
Bluetooth, m. betjening i rattet
Bluetooth: Funktionalitet afhængig af tlf.type
Bluetooth: Kompatibel med udvalgte tlf.
Centerkonsol, m. kopholder
Centrallås, fjernbetjent m. alarm
Dørhåndtag, indfarvede
Dørpaneler, alu
ESP m. TCS
Fartpilot m. fartbegrænser funktion
Follow-me-home lys
Forlygter med LED og statisk kurvelys
Fælge 16″, alu
Førersæde, eljusterbart
Førersæde, højdejusterbart
HAC – Hill Start Assist
Handskerum, m. kølefunktion
Indikator, for optimal gearskift
Instrumentlys, justerbart
iPod/USB/AUX indgang
ISG, Idle Stop & Go system
ISOFIX beslag
Kofanger, indfarvet
Komfortblink, 3 blink
Kortlæselampe, m. brilleboks
Lygter foran, justerbare indefra
Lys i fordøre ved åbning
Nakkestøtter foran, aktive
Nakkestøtter, højdejusterbare 5 stk.
Nakkestøtter, m. tilt ved forsæderne
Opbevaringsbakke, i bagagerum
Passagersæde, højdejusterbart
Radio, m. CD/MP3
Radio, ratbetjent
Rat, læder
Rat, mulitijusterbart
Regnsensor
Reservehjul: Lappekit (intet hjul)
Selealarm, for
Sideruder, elbejente for og bag
Sidespejle med blink
Sidespejle, elektrisk foldbare
Sidespejle, el-justerbare m. varme
Sidespejle, indfarvet
Sikkerhedsseler, højdejusterbare foran
Solskærme, m. makeupspejl og lys
Strømudtag, førersæde og bagsæde (12 volt)
Super Vision Cluster
Sædevarme for, 3 trins
Sædevarme, bagsæder 2-trin
Tripcomputer
Tågelygter, for og bag
Vinduesvisker, interval m. enkelttryksfunktion
Vinduesvisker, m. de-icer