Danskernes vinterdæk bliver sikrere – takket være ukendt ordning

Fem år efter ny EU-mærkning af dæk blev indført, er udvalget af sikre vinterdæk øget markant. Der findes i dag langt flere vinterdæk i kategorierne med kortest bremselængde.

FST-17011k

Det er nu for alvor tid til at udskifte sommerdæk med vinterdæk. Ifølge Brian Lund fra First Stop er der ingen gode undskyldninger for at køre på sommerdæk i vinterhalvåret. Foto: PR

For præcis fem år siden blev det med ét betydeligt nemmere for danske bilister at udvælge de bedste dæk ud fra tre klassifikationer – lig dem fra hårde hvidevarer og andre elektriske apparater. Den såkaldte EU-dæklabel viser et dæks egenskaber ud fra parametrene udvendigt støjniveau, brændstoføkonomi og bremseevne. Sidstnævnte med en graduering, hvor A er det bedste, mens G er det dårligste.

Ifølge Volker Nitz fra Rådet for Større Dæksikkerhed er antallet af vinterdæk med B-mærkning i bremsning på våd vej steget med næsten 50 procent fra 2015 til 2017.

– Tallene viser tydeligt, at udvalget af vinterdæk i dag er blevet sikrere. De seriøse producenterne bruger rigtig mange penge i udvikling og forskning, og den ”nye” mærkningsordning er også blevet et målbart konkurrenceparameter. Alligevel er der desværre stadig for få forbrugere, der kender til ordningen, fortæller Volker Nitz. Han vurderer, at mange af de helt billige dæk er forsvundet fra markedet over de seneste år, fordi de klarer sig for dårligt i test.

Hos dækkæden First Stop med over 40 centre fordelt i Danmark er der også en klar tendens i danskernes dækvalg. – Vi oplever, at dæk med de bedste karakterer bliver solgt betydeligt mere i dag end for fem år siden, og det har været med til at højne sikkerhedsniveauet på de danske veje, forklarer Brian Lund fra First Stop.

Dækmand: Vinterdæk er obligatoriske

Ifølge Brian Lund er vinterdæk en obligatorisk del af en korrekt udstyret bil i vinterhalvåret. Sommerdæk er markant dårligere, og der er ikke gode undskyldninger for at køre rundt på dem, når der er is og sne på vejene, fordi vinterdæks bremselængde er kortere og styreegenskaber bedre.

Lidt over 80 procent af de danske privatbilister kører med vinterdæk, og det tal har været stabilt i en årrække, så der er stadig en del bilister, der burde overveje at få vinterdæk. Hvis du skal til et af vores nabolande i løbet af vinterhalvåret, skal du også være opmærksom på, at de har en mere striks vinterdæklovgivning, siger han.

Samtidig råder Brian Lund til at købe vinterdæk, der er specielt udviklet til det danske klima, fordi eksempelvis dæk produceret langt fra Europa ofte slet ikke giver den sikkerhed og de køreegenskaber, bilisterne normalt forventer af et vinterdæk.

Tjek mønsterdybde og alder

Inden brugte vinterdæk monteres, er det en god idé at kontrollere dem for skader og lav mønsterdybde. Ifølge loven er 1,6 millimeter minimum, men de fleste fagfolk råder til at skifte dæk ved 3 millimeters mønsterdybde.

Hvis dine dæk er over fem år gamle, er det særlig vigtigt, at du ser efter, om de har revner eller ikke længere virker så ”smidige” som tidligere, siger Brian Lund.  

First Stop er en landsdækkende kæde af lokalt ejede dæk- og autoservicecentre. På europæisk plan har kæden over 2.000 medlemmer. www.firststop.dk  

Økonomitest af KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive – luksus i Polo-klassen

Kia Rio 1,4 diesel exclusive

KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive koster 215.000 kr. plus levering, og dens motor er hverken stærk eller superøkonomisk. Men der er syv års garanti og kvalitet for alle pengene. Og der bliver kikket beundrende på dens veldrejede linjer, selv af Alfa Romeo-ejere.


Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
KIA Rio er beregnet som en Polo-dræber. Fremragende køreegenskaber og meget høj kvalitet skal vippe den kompakte tysker af pinden – men totaløkonomien er ikke overbevisende i Exclusive-udgaven.
Når man kommer lige fra Renault Twingo med dens fremragende 1,5 liter dieselmotor, er det en skuffelse at køre KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive. Motoren er ganske enkelt ikke konkurrencedygtig, hverken på ydelse eller økonomi. De franskmænd kan altså noget med moderne dieselmotorer, som koreanerne først skal lære.
Rio’en river simpelthen ikke godt nok i asfalten. Under 2.500 o/m sker der ikke meget, og skal man starte op ad bakke, skal der urimeligt mange omdrejninger til at få den meget højtgearede bil til at lægge fra land. En lavtryksturbo ville være en dejlig ting.

Mere fart – bedre økonomi

Rio’en blev testet over 2.800 km og fik lov at prøve kræfter med landevej, motorvej og bjergkørsel. Og der var ingen tvivl: Den har det bedst på motorveje med god asfalt – affjedringen er nemlig meget hård. Det skal i øvrigt helst ske i god fart. Ved 110 km/t lå forbruget på 17,4 til 17,7 km på literen, men hvis den fik lov at spadsere ved 130-150 km/t med mellem 2.500 og 3.000 o/m havde den det simpelthen som ål i mudder. Så klarede den 19,6 km/l! Det burde ikke være muligt, men det var tilfældet. Totalt set endte forbruget på 18,8 km/l ved 95 pct. motorvej. Renault’en klarede under samme forhold 22,8 km/l. En Renault Clio med en 90 hk-motor kan ifølge spritmonitor klare 19,6 km/l. Og kan fås til yderst rimelige priser. En VW Polo 1.6 TDI BMT koster nogenlunde det samme som KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive. Er der så nogen som helst grund til at interessere sig for den vellavede Rio?

Kia Rio bagfra

Også KIA Rios bagdel er veldesignet.




Kvalitet og udstyr

Ja, det er der, hvis man er fan af fremragende køregenskaber, masser af udstyr, godt design (både en Alfa Romeo- og en KIA Cee´d-ejer beundrede den), høj kvalitet og lang garanti (KIA tilbyder syv års garanti, dog maksimalt 150.000 km). Bilen er derfor meget velegnet til eksempelvis firmabilister, der ønsker at gå ned i størrelse og beskatningsværdi, og som endnu ikke har behov for at kunne transportere to-tre børn og en barnevogn.
Bilen har nemlig alt, hvad hjertet begærer: Gode sæder (godkendt efter 1255 kilometers kørsel på én dag), klimaanlæg, varme i forsæderne, læderrat, elspejle, fire el-ruder, der kan styres af chaufføren (knapperne sidder dog for langt tilbage), fartpilot, som trinvist kan øge eller sænke farten (meget smart, når man nærmer sig en forankørende lidt for hurtigt), regnsensor, hjørne-lys (spooky oplevelse første gang), 17 tommer alu-fælge, et godt og regulært todelt bagagerum, kørecomputer, fire kopholdere, LED-kørelys i Audis slangestil, blinklys i spejlene, start-stop-system, fremragende bremser, et superpræcist styretøj og et meget høj interiør-kvalitet. Radioen er ikke imponerende, men en god CD med fuldt drøn på lyder helt fint.

Kia Rios forlygter

KIA Rio har LED-forlygter i Audis eftertragtede slangestil.


Selvstændig bil
Som et kuriosum kan nævnes, at bilens computer lever sit eget liv. Vi overnattede på et tidspunkt under testen på en campingplads. Da bilen ikke tændes med nøgle, men med en start-stop-knap var det ikke helt nemt at gætte, hvordan man fik strøm på forlygterne ved rejsningen at teltet i mørket, at få strøm til en 12 volt-pumpe og en campinglygte samt lidt musik fra bilradioen. Men det lykkedes. Til computeren tog over. Først slukkede den radioen og loftlyset, så parkeringslyset og til sidst 12 volt-strømmen til campinglampen! Det er uden sammenligning den mest selvstændige bil, jeg har prøvet!

Lidt for dårlig totaløkonomi

Konklusionen bliver, at totaløkonomien ikke er helt i top. Bilen har et stort værditab (106.878 kr. over 4 år og 80.000 km), er lidt dyrere end konkurrenterne, når det gælder service og ejerafgifter og kører ikke langt nok på literen i forhold til konkurrenterne, så vi ender på 2,74 kr. pr. km med 20 pct. i udbetaling. Kan man betale kontant, ender vi på 2,38 kr. pr. km. Da KIA-importøren på sin hjemmeside ikke oplyser om finansieringsomkostningerne, har vi regnet med et DiBa-lån på 5,25 pct. og omkostninger på yderst fornuftige 8.769 kr. plus et banklån på 9,5 pct. plus 3.000 kr. i omkostninger til udbetalingen på 44.000 kr. Forsikring er til gengæld et lyspunkt. Elitebilister over 25 år kan få en forsikring til 3.595 kr. om året via KIA.
Vil man gerne have en KIA Rio med dieselmotor uden at blive plukket, bør man overveje at købe Motion-udgaven til 154.999 kr. plus aircondition til 6.999 kr. Eller man kan købe en Exclusive-udgave på papegøjeplader uden bagsæde til 156.249 kr. Selv om man hvert år skal betale 5.040 kr. i privatbenyttelsesafgift – den såkaldte misundelsesafgift – går der alligevel 11 år, inden det bliver en dårlig forretning!

Du skal købe KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive, hvis:
– du gerne vil ned i størrelse, men ikke undvære masser af lækkert udstyr
– du pendler på motorvej og sjældent kører under 80 km/t
– du har brug for en dieselbil, der er økonomisk og stille ved 130-140 km/t
– du lægger vægt på et godt design
– du vil have lang garanti
– du godt kan lide, at bagsædepassagererne sidder fint
– du synes, at VW har styret Polo-klassen for længe
Du skal lade være med at købe KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive, hvis:
– du ikke kan leve med en motor uden bundtræk
– du vil have en bil med komfortabel affjedring
– du kan nøjes med en Renault Clio eller noget tilsvarende
– du kræver en superøkonomisk dieselmotor
– du mest kører bykørsel og landevejskørsel
KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive får fem stjerner, fordi totaløkonomien med den overvældende mængde udstyr er rigtig god i Polo-klassen, og fordi den har syv års garanti. Men motoren er ikke økonomisk nok.

Ønsker du en individuel beregning vedr. køb eller privatleasing af KIA Rio, kan det ske hos autobuy.dk.

Kia Rio 1.4 CRDI-data:
Slagvolumen, ccm: 1396
Antal cylindre/ventiler: 4/16
Maks. ydelse, hk/kW: 90/66 v/ 4.000 o/m
Maks. drejningsmoment, Nm: 220 mellem 1.750 og 2.750 o/m
Antal gear (manuel gearkasse): 6
Motortype: Diesel
0-100 km/t, antal sekunder: 14,2
Bremser: Skivebremser for og bag, 256×22 mm / 262×20 mm, tokredssystem
Elektronisk servostyring
Brændstoføkonomi, km/l (EU-norm): 25,0
Brændstoføkonomi i test, km/l: 18,8 (95 % motorvej)
Egenvægt, kg: 1.171
Køreklar vægt, kg: 1.266
Påhængsvægt med bremse, maks. kg: 1.100
Påhængsvægt uden bremse maks. kg: 450
Totallængde, mm: 4.045
Totalbredde, mm: 1.725
Bagagerum, l: 288/923

Læs mere om priser og udstyr hos KIA Danmark