Priserne på større brugtbiler stiger

Volkswagen Golf

Familiebilerne er steget med syv pct. på grund af lille udbud og stor efterspørgsel. Derimod falder de små, fordi de nye små falder i pris.

Omsætningen på brugtbilmarkedet i årets første seks måneder overgår rekordåret 2006. De store biler stiger, de små falder i pris.
Der er med andre ord gang i den hos landets brugtbilforhandlere. Omsætningen på brugtbilmarkedet var på 263.978 styk i første halvår af 2012, en stigning på 4,9 procent sammenlignet med 2011, og endda højere end rekordåret 2006.
”Der er flere årsager til det høje brugtbilsalg. Dels køber de private bilkøbere mange mindre biler, og det sender et stort antal byttebiler ud på markedet, dels køber de private også mange større brugte biler, og det sender samlet omsætningen op på rekordniveau,” siger Jan Lang, markedsanalytiker på BilBasen.

Faldende udbud af større biler
Udbuddet på brugtbilmarkedet har været faldende gennem hele 2012, og lige nu er der ifølge BilBasens opgørelser omkring 60.000 brugte biler til salg. Det er ti procent færre end på samme tidspunkt sidste år. Den store efterspørgsel, kombineret med det lave udbud har sendt priserne på brugtbiler i vejret med gennemsnitligt 7,2 procent sammenlignet med sidste år.
”Der er store forskelle på hvordan priserne har udviklet sig. I gennemsnit er der steget godt syv procent, men de brugte minibiler er faldet i pris fordi de nye minibiler er faldet i pris, mens de større brugtbiler er steget i pris fordi udbuddet er faldet, og efterspørgslen er steget,” forklarer Jan Lang.

Ingen tegn på afmatning

Omsætningen på brugtbilmarkedet har gennem hele 2012 været højere end i samme tidsrum i 2011 og rekordåret 2006. Det får BilBasen til at vurdere, at omsætningen vil holde et højt niveau resten af året.
”Jeg tror, at vi når en omsætning på over en halv million brugte biler i Danmark i 2012, og som det ser ud lige nu, så når brugtbilmarkedet også højere op end i det hidtidige rekordår 2006,” vurderer Jan Lang.

Diesel-Twingo i økonomikrig med VW up! og resten af banden

Renault Twingo 1,5 diesel

Renault Twingo 1.5 dCi til 109.990 kr. har fem sæder, cd-radio, fartpilot med mere.

Krigen i små- eller minibilsklassen kører på fulde tryk. Toyota Aygo kom for nylig i ny udgave til 79.990 kr., og Citroën C1 kom en uge efter til 78.990 kr. Men det betyder jo ikke, at de er det bedste køb, økonomisk set. For først efter nogle år kan man se, hvilken bil, der har den bedste totaløkonomi. Og det kan – for en stund- gå hen og blive den ny Renault Twingo 1.5 dCi, selv om den koster 109.900 kr.
– Som den eneste bil i det mindste segment kan man nu få Renault Twingo med superøkonomisk dieselmotor. Til blot 109.900 kr får man en Twingo diesel, der kører hele 29,4 km/l, fortæller Renault Danmarks pressechef Søren Hyltoft.
– Up, up, up. Så enkelt kan fokus i mini-bilssegmentet vist siges at være, efter at VW lancerede deres mindste bil. Men nu kommer Renault med et modtræk, der nok kan få de prisbevidste pendlere til at stoppe op og sige Twingo, tilføjer han med et smil.

Volkswagen up!

Ærkefjenden VW up! Men man behøver ikke sige up! Man kan også sige Twingo, mener Renault.

Lille tredørs bil med stærk og sparsommelig dieselmotor
Pressechefen fortsætter: “Som den eneste bil i mini segmentet lancerer Renault nemlig den faceliftede Twingo i en superøkonomisk dieselversion. Motoren er en 1.5 Dci med 75 hk og med en dieseløkonomi på 29,4 km/l. Det betyder ikke alene, at man næsten kommer til at savne de jævnlige besøg på tankstationen, men også at køberen af en Twingo diesel kan se frem til en latterlig lille årlig grøn ejerafgift på 740 kroner.

Fuldt udstyret bil med fem sæder, radio-cd og fartpilot

Den ny Twingo har i modsætning til mange småbiler som VW up! fem sæder og fem seler, oplyser han til bedrebiløkonomi.dk. Og: “Der er på ingen måder tale om en skrabet lille bil. Tværtimod. Til kampagneprisen på 109.900 kroner er der nærmest alt hvad hjertet begærer. Standard er naturligvis 6 airbags, ESP, radio med cd og Bluetooth. Men også en feature, som mange pendlere nødigt vil undvære, nemlig cruise control, er standard i Twingo diesel.
– I det mindste segment er dieselmotorene nærmest helt forsvundet og det er lidt paradoksalt, når man ved at selv de mindste må slide ret meget asfalt på et år. Derfor er vi naturligvis ret glade for, at vi nu kan tilbyde en lille bil med diesel til en pris hvor ingen andre kan være med, slutter pressechefen.

De 10 billigste

De 10 billigste småbiler er nu, ifølge fpn.dk:

Citroën C1: 78.990
Toyota Aygo: 79.990 kr.
Hyundai i10: 79.995 kr.
Chevrolet Spark: 83.900 kr.
Fiat Panda: 84.890 kr.
Suzuki Alto: 84.890 kr.
Peugeot 107: 84.990 kr.
Ford Ka: 85.990 kr.
Kia Picanto: 87.899 kr.
Volkswagen up!: 89.989 kr.


Men hvad med totaløkonomien?

Ifølge en totaløkonomianalyse, som bilvurderingstjenesten bilpriser.dk udarbejdede i i januar 2012, og som dagbladet B.T. udgav i februar, er VW up! den billigste at køre i over fire år og 80.000 km. 1,28 kr. pr. km, lød regningen på. Det var uden service og forsikring, som kan være ret forskellig fra person til person og fra egn til egn. Dog var benzinen kun sat til 12 kroner literen. Hvis man i stedet sætter den til 13,25 kr./l, render den op i 1,33 kr./km Og så kan Twingo lege med, hvis man sætter dieselprisen til 11,75 kr., viser beregninger fra biløkonomitjenesten autobuy.dk, der har sat værditabet på Twingo til 52.000 kr. (Chefanalytiker Niels Grøftehauge fra bilpriser.dk gætter på 53.000 kr.):

Totaløkonomi Twingo versus VW up!

 


Pris Værditab Ejerafgift Brændstof Låneomk. I alt Pr. km
109.990 52.000 2.960 31.973 19.827 106.760 1,33
89.990 42.918 2.080 44.538 16.795 106.331 1,33
Dieselpris:
11,75 kr./l
Benzinpris:
13,25 kr./l

Twingo vinder ved højere km-tal
Man kan heraf udlede, at hvis man kører mere end 20.000 km om året, vil Twingo med stor sandsynlighed være den mest økonomiske. Det afhænger kun af, om værditabet på Twingo stiger uforholdsmæssigt meget ved et større km-tal, og om service og forsikring er dyrere end for up!
Og så skal man huske, at up! kun har fire sæder. Til gengæld har VW indført Plus2dækning for up! Under det navn kan man til 2.990 kr. tilkøbe en aftale, der dækker nøjagtigt det samme som fabriksgarantien i to ekstra år (op til 120.000 km).
– Det vil sige, at man ikke skal bekymre sig om materiale- eller fabrikationsfejl i de første fire år.
Plus2dækning omfatter: udskiftning eller reparation af alle dækkede dele hos autoriseret Volkswagen Servicepartner – nøjagtig som ved ny-bils-garantien. Den er gældende i det meste af Europa og kan tegnes på samtlige Volkswagen personbiler og vans, med undtagelse af Caddy. Alle benyttede reservedele er originale. Ved salg af bilen i dækningsperioden, overføres Plus2dækning til den næste ejer. Dermed er man sikret en stabil gensalgsværdi på sin Volkswagen, lyder det fra VWs pressechef Søs Righolt Illum.

Og sådan kan man blive ved. Det er ikke let at vælge ny bil…

Ford tager stort spring i downsizing med trecylindret kraftkarl

Fords ny trecylndrede ecoboost-motor

Ford-chef Alan Mulally er tydeligvis glad for den ny EcoBoost-motor.

Politikerne i Danmark – og i hele verden, for den sags skyld – vil gerne gøre bilisterne til syndebukke for CO2-udledningen, selv om personbiler kun udleder 9-10 pct. af den udledte mængde kultveilte. Boliger i Danmark udleder omkring 30 pct. Men hetzen virker. Bilfabrikkerne kappes om at introducere økonomiske biler i energiklasse A, også i familiestørrelse, og det kan forbrugerne selvfølgelig glæde sig over – indtil politikerne finder på nye skatter, fordi indtægterne fra ejerafgiften og brændstofafgifterne falder, når vi køber mere økonomiske biler.

Nu tager Ford så et stort spring i downsizing, som bevægelsen mod mindre og mere energieffektive motorer kaldes på nydansk. Ford disker op med deres hidtil mest brændstof-effektive benzinmotor – Ford 1,0 l. EcoBoost, og allerede nu kan man bestille en Ford Focus med denne motor hos de danske Ford-forhandlere

Focus kommer først
Ford er glad for det ny våben i kampen om kunderne: “Den har kun tre cylindre og kunne stå på et stykke A4-papir uden at rage ud over kanterne. Men tag ikke fejl! Ford 1,0 EcoBoost er bomstærk, ekstrem benzinøkonomisk og har indtil videre gjort al skepsis til skamme. Motorjournalister har erkendt, at verden er vendt på hovedet; Det er faktisk muligt, at proppe Fords nye, lille sparegris ned i en kompakt mellemklassebil – Ford Focus – uden at gå på kompromis med hverken køreglæde eller sprælsk kraftoverskud.

Ford Focus

Familiebilen Ford Focus bliver udstyret med den ny motor først.

125 hk og næsten 20 km/l!
Nu lander Ford Focus med Fords nye 1,0 liters EcoBoost-benzinmotor i Danmark. 1,0 EcoBoost kommer i to versioner – med henholdsvis 100 og 125 hk til både 5-dørs og stationcar version. Ford-forhandlere over hele landet har åbnet ordrebøgerne og tager mod bestillinger.
Ford 1,0 EcoBoost er den mest brændstofeffektive benzinmotor Ford nogensinde har udviklet. Ford Focus med 100 hk-versionen kører lige under 21 km på en liter benzin ved almindelig blandet kørsel og udleder beskedne 109 gram CO2 pr kørt kilometer. I 125 hk-udgaven lyder de tilsvarende tal knap 20 km/l og 114 gram CO2/km.

Moment på niveau med en lille dieselmotor
Takket være blandt andet turbo og avanceret benzinindsprøjtning, er det lykkedes Fords ingeniører at udvikle en motor med et enestående forhold mellem brændstoføkonomi og kraftoverskud. Med et moment på 170 Nm i spændet mellem 1.400 og 4.500 omrejninger/min, er den nye 1,0 EcoBoost benzinmotor helt på niveau med moderne dieselmotorer og leverer et kraftoverskud, som ville være helt utænkeligt for så lille en motor for blot få år siden.
Senere på året vil den nye 1,0 EcoBoost-motor også være at finde i Ford C-MAX og den helt nye Ford B-MAX.
Den nye EcoBoost-motors præstationer gør det naturligt at indlemme den i Fords ECOnetic-serie, som hører til blandt de mest brændstofeffektive biler på markedet.

Ejerafgift på kun 560 kr. om året
Det forventes at mere end halvdelen af alle solgte Ford-modeller i 2012 vil bære ECOnetic-mærket – et tal som vil stige til to tredjedele i 2013.
Blandt de særlige ECOnetic-teknologier finder man blandt andet Active Grille Shutter, som, automatisk, åbner og lukker for kølergrillen for at få et optimalt forhold mellem motor-køling og bilens aerodynamik. Smart Regenerative Charging sørger for at batteriet hele tiden er ladet korrekt for dermed at reducere brændstofforbruget, ligesom føreren bliver hjulpet til den mest miljørigtige kørsel af informationer i bilens display.
Prisen for en ny Ford Focus med 1,0 l. EcoBoost motor begynder ved 251.400 kroner ekskl. leveringsomkostninger på 3.680 kr. Den årlige ejerafgift er skruet helt i bund og er på kun 560 kroner”, slutter pressechef Lene Dahlquist fra Ford Danmark.

Nu kommer brugtleasingboomet

Michael Stensbjerg og Poul Møller har startet brugtleasingselskabet Mayday Cars

Poul Møller t. v. og Michael Stensbjerg har startet brugtleasingselskabet Mayday Cars

Som forudset af biløkonomitjenesten autobuy.dk vil brugtleasing boome efter indgrebet fra skatteminister Thor Möger Petersen (SF). Indgrebet har sendt nybilsleasing op i et prisleje, hvor forbrugerne ikke vil være med længere. Nogle af de nye, der griber chancen, er tidligere Fleggaard-topfolk, som med egne ord vil udfordre bilbranchen med flexleasingkoncept for nyere, importerede biler
Mayday Cars hedder selskabet, som agerer mægler for det bedste flexleasing-tilbud og har showroom i Danmark med klassebiler fra tysk storforhandler.

Lovændring kommer det nye selskab til gode
Et nyt selskab for leasing af importerede tyske kvalitetsbiler med mindst tre år på bagen ser nu dagens lys i Danmark. Leasingmægler kalder selskabet Mayday Cars sig – fordi de finder kundens drømmebil og kombinerer med det helt rigtige leasingtilbud, hvor de vælger imellem flere forskellige finansieringspartnere i markedet fremfor at være bundet til et bestemt selskab.

Samarbejder med bilfirma i Flensborg
Nyt er også, at Mayday Cars har eget showroom i Danmark med en række kvalitetsbiler fra primært Audi og VW-familien udstillet – Audi, Volkswagen, Porsche, Seat og Skoda. Det skyldes, at Mayday Cars samarbejder med en af Tysklands største automobilforretninger, Audi Zentrum Flensburg, der typisk har flere end 500 køretøjer til salg i deres store velassorterede butik lige syd for grænsen. Det betyder, at Mayday Cars i modsætning til andre virksomheder, der importerer og leaser brugte biler ud, tilbyder en decideret garantiperiode og dermed øget tryghed for leasingtageren.
Indledningsvis er 15 brugte topbiler fra Audi, BMW, Mercedes, Porsche og VW placeret i Mayday Cars’ showroom hos samarbejdspartneren Autohuset Syd i Rødekro, men databasen over tilgængelige køretøjer er på flere hundrede biler af stort set alle kendte mærker.

Leveringsdygtig i alle mærker

– Vi har arbejdet på konceptet i en rum tid, så man kan sige, at der faldt en appelsin ned i turban, da regeringen fornylig ændrede lovgivningen for beskatning af nye biler og især demovogn-modellen. Nu er vor model ikke kun interessant for dyre biler, men selv for almindelige vogne af mere normal kaliber, forklarer Mayday Cars’ bestyrelsesformand, der erfarne leasingmand Michael Stensbjerg.
– Kunden definerer sit ønske til en drømmebil uanset mærke, vi henter den i Tyskland, og alle biler gennemgår stort servicetjek hos Audi Zentrum Flensborg inden levering. Fordi bilen er over 36 måneder er fleks-leasingprisen på afgiften kun en ½ procent per måned af bilens pris. På en nyere bil betaler man op til 2 procent per måned. Med andre ord får man mere bil for pengene til samme eller en billigere pris end på en ny dansk bil, siger Michael Stensbjerg.

Stor database af brugtbiler
– Med samarbejdet med Audi Zentrum Flensborg har vi adgang til den størst tænkelige database af kvalitetsbiler og kan levere nærmest fra dag til dag. Det er en stor styrke. Især går det stærkt, hvis kunden vælger en af de gode biler, vi har i udstillingen i Rødekro eller Flensborg, uddyber Poul Møller, direktør og kundechef i Mayday Cars.
Herlighedsværdien ved flexleasing konceptet er, at kunden kun betaler de dyre afgifter proportionalt for den periode, man leaser og bruger bilen – og det månedsvis fremfor ved køb eller almindelig leasing forud ved overtagelse af bilen.
Et priseksempel:
Audi A4 2.0 TDI Cabriolet S-Line, 140 hk, registreret første gang 2. maj 2008, 67.000 km, passet med alle service og ét års garanti, tre-årig aftale:
Førstegangsydelse: 31.295 kr.
Depositum: 46.993
Månedlig ydelse inkl. service: 5.486 kr.
Summa summarum, hvis man får sit depositum tilbage: 228.791 kr. Det kan lyde af mange penge, men totaludgiften ved køb af bilen kan sagtens blive større, vurderer autobuy.dk.

Ubegrænset antal km
Hos Mayday Cars har man ubegrænset antal kilometer med i leasingprisen – og som nævnt trygheden med værkstedsgaranti grundet samarbejdet med AudiZentrum Flensborg, fremhæver direktøren.
Mayday Cars supplerer med nogle ekstraordinære services som fordele på indkøb af brændstof, favorable dækindkøb og serviceaftaler med kompetente værksteder over hele landet.

Tidligere Fleggaard-topfolk bag Mayday Cars

Michael Stensbjerg var om nogen arkitekten bag Fleggaards dengang nytænkende leasingkoncept om at give afgiftsplagede danskere og især virksomheder billig billeasing fra et selskab på den tyske side af grænsen.
I dag er Michael Stensbjerg medejer af udviklingsselskabet Mayday Invest sammen med blandt andet den tidligere Fleggaard-medejer Steen F. Pedersen, der ligeledes sad i Fleggaard Leasings bestyrelse.
– Det var ikke intentionen, at jeg eller vi skulle tilbage i leasingbranchen, men derimod koncentrere os om andre projekter i Mayday Invest, som tegner meget lovende. Men pludselig opstod muligheden med Audi Zentrum Flensborg, og vi kan lancere et stærkt koncept, som vi i den grad kan stå inde for – og som leasingkunden får maksimal fordel ud af. Og så rykker det jo i de gamle cirkusheste, forklarer Stensbjerg smilende.

Få en sjov bil uden at blive flået i afgifter
Vi tager alle fordelene fra de klassiske flexleasing-selskaber, krydrer med noget nytænkning – herunder showroomet i Danmark – og har fuldstændig fokus på kundeservice fra start til slut med Poul Møller i spidsen. Vi har store forventninger til Mayday Cars som en stærk nicheaktør i det danske bilmarked med en målgruppe af folk, som gerne vil have en god og måske sjov bil uden at man skal blive flået i skatter og afgifter, siger Michael Stensbjerg.
Direktør Poul Møller har drevet bilhandel i Sønderjylland i mange år og erfaren ud i disciplinen at hjemhente gode brugte biler fra Tyskland. I sin fritid er han blandt andet næstformand i Sønderjyllands Golfklub.

Det ny firma har en del konkurrenter, bl.a. flexlease.nu i Odense. Det nye er især samarbejdet med en stor tysk forhandler, vurderer autobuy.dk.

Elbilen Renault Zoe ligner et hit til storbypendlere

Elbilen Renault Zoe

Elbilen Renault Zoe liger en økonomisk løsning for pendlere.

Med en pris på kun 161.400 kroner, en rækkevidde på 210 kilometer, varmepumpe, der producerer varme og kulde på en uhyre effektiv måde, mulighed for lynopladning, lydsystem, der advarer fodgængere og cyklister samt en avanceret touchskærm til alle bilens funktioner, er elbilen Renault Zoe et særdeles interessant alternativ for pendlere, der kører ind i for eksempel København hver dag og i forvejen har en fast plads i et p-hus. Totaløkonomien kan blive rigtig fornuftig, vurderer biløkonomitjenesten autobuy.dk.

Spændende regnstykke
For det første er der værditabet. Det bliver formentlig ikke stort, da Renault ejer det batteri, der sidder i bilen. Batteriet koster skønsmæssigt 75.000 kr., som man som ejer ikke skal afskrive. Som bilejer lejer man blot batteriet. Det koster fra 699 kr. om måneden inklusive 12.500 kilometers kørsel.
Hvis man sammenligner med en benzinbil, ser det spændende regnestykke således ud:

Benzinbil, 14 km/l á 13,25 kr., 12.500 km om året i fire år = 47.321 kr. plus skønsmæssigt 25.000 kr. i afskrivning på motor, plus ejerafgift på for eksempel 4 x 1.320 kr., i alt ca. 77.601 kr.
Renault Zoe, batterileje 699 kr. inkl. 12.500 km pr. år i 48 måneder = i alt 33.552 kr.
Besparelse ved elbil: 44.049 kr.
I begge eksempler har pendleren en fast p-plads hos for eksempel Q Park, der tilbyder gratis strøm til elbiler. Man lader altid bilen op i p-huset, ikke hjemme.
Hertil kommer, at Zoe forventes at kunne serviceres for noget mindre end en benzinbil, måske 20-30 pct. billigere. Forsikringen er også billigere, i hvert fald hos Tryg. Så nærmer besparelsen sig 50.000 kr. over fire år. Hvis ellers Zoe uden motor afskriver på niveau med en benzinbil uden motor.

Strøm kan man få på flere måder
Har man ikke et abonnement i et p-hus med gratis strøm, kan man vælge at få et abonnement hos eksempelvis Better Place inklusive strøm og ladestander på bopælen, eller man kan vælge Choosev-løsningen med ladestander, men uden strømmen betalt, fortæller Renaults danske pressechef Søren Hyltoft.
– Man kan også kan vælge at købe sin ladestander gennem Mobilityhouse. Så har man den selv og har ikke adgang til offentlige ladestandere, siger han.
Med disse løsninger kan man ikke være sikker på at spare penge med en elbil. Better Place vil for eksempel have 9.995 kr. for en ladestander plus 995 kr. om måneden for strøm til 15.000 km pr. år. 12.500 km er ikke en mulighed. Det giver en ekstraregning på 48.755 kr. over fire år.

Mere end 210 km på en opladning
Selv beskriver Renault Zoe på den her måde: “Til efteråret sætter Renault standarden for elbiler, når Renault Zoe sættes til salg i blandt andet Danmark. Herhjemme bliver prisen 161.400 kroner, mens prisen for batterileje, der jo sker gennem Renault, er 699 kroner om måneden med 12.500 kilometers kørsel om året.
Elbilen Zoe er den første elbil, der er designet og produceret som elbil helt fra bunden. Det betyder, at den på alle måder er nyskabende og indeholder en række helt unikke features.

Rækkevidde på op til 210 km
De kolde facts siger, at den er lidt over fire meter lang. Der er plads til fem og bagagerummet sluger 338 liter. Motoren yder 88 hk og batteriet er på 22 kW/t. Hastigheden er begrænset til 135 km/t, og på en fuld opladning klarer den ifølge de officielle NEDC målinger ( New European Driving Cycle ) 210 kilometers kørsel, før der igen skal lades. At Zoe har en officiel rækkevidde på 210 kilometer er enestående i forhold til de eksisterende elbiler på markedet. Den længere rækkevidde skyldes en række helt nyskabende elementer.

Tre opfindelser øger rækkevidden

Tre helt nye opfindelser er nemlig med til at øge rækkevidden og gøre livet ombord i Renault Zoe til en unik oplevelse. De tre elementer er samlet under et begreb – nemlig Range OptimiZEr’
For det første har Renault Zoe en indbygget varmepumpe, der betyder, at man kan opnå en behagelig temperatur inde i bilen, uden at det går nævneværdigt ud over rækkevidden. Systemet fungere som et omvendt airconditionanlæg og bruger kun meget lidt strøm til at producere varme/kulde. Systemet skaber 3 kW varme ved kun at bruge 1 kW af bilens batteri.
For det andet introduceres et helt nyt system til regenerativ energiopsamling. Den kinetiske energi, der opsamles ved at motorbremse opsamles i motoren, som konverterer det til energi til batteriet. Et system, der kendes fra Kangoo Z.E. og Fluence Z.E.
Men som noget helt nyt samles der også energi, når man bremser. Et automatisk system anvender motorbremsen i kombination med den almindelige bremse og sender dermed også energi tilbage til batteriet.
Som det tredie er Renault Zoe den første, der anvender Michelin Energy TM E-V dækket. Et dæk, der er udviklet i samarbejde og som optimerer vejgreb med lav rullemodstand og dermed øger ækkevidden.

Lydalarm til fodgængerne

Noget af det, der er talt meget om i forbindelse med elbiler er sikkerheden for de bløde trafikanter. Men også her byder Zoe på en nyskabelse. Bilen kommer som standard med det vi kalder en Z.E. voice alarm. Mellem 1 og 30 km/t advarer den cyklister og fodgængere om, at her kommer en lydløs bil. Føreren kan vælge mellem tre forskellige lydidentiteter og det er muligt at slå systemet fra.

Tablet styrer hele bilen
Som den første elbil fra Renault er Zoe udstyret med Renaults R-Link system. Et integreret multimediesystem, der hele tiden er online. R-Link består af en syv tommer skærm, der indeholder alle funktioner til blandt andet radio, navigation og overvågning af bilens batteriforbrug. Men det er muligt at få meget mere ud af R-Link. Da systemet altid er online kan man allerede nu downloade mere end 50 forskellige apps direkte i bilen.
R-Link indeholder udover navigation også elementer, der er helt specifikke for en elbil. Nemlig mulighed for hele tiden at overvåge bilens elforbrug og se tidligere tiders elforbrug. Via en PC eller via en smartphone kan man komme i kontakt med R-link således at man fra sofaen blandt andet kan overvåge, hvor meget bilen er opladet og man kan programmerer for-opvarmning af bilen.

Lynopladning på en time
Modsat Renault Fluence Z.E., der kan skifte batteri på en af Better Place’s skiftestationer, kommer Renault Zoe i første omgang ikke med udskifteligt batteri. Til gengæld er der mulighed for at fast charge bilen. På en halv time kan man lade bilens batteri 80 procent op, mens det tager en time at få batteriet fuldt opladet.
Tricket ligger i den nye Chameleon charger, der revolutionerer muligheden for at oplade hurtigt. Opladeren er patenteret af Renault og koster kun 25 procent af hvad andre fast charge-ladere koster og kan ses på udstillingen i Geneve.

Elbilen Renault Twizy skal ses som et grønt og komfortabelt alternativ til scooteren.

Elbilen Renault Twizy skal ses som et grønt og komfortabelt alternativ til scooteren.

Twizy klar til danskerne
På Geneve motorshow er der naturligvis også blevet plads til den helt nyskabende Twizy, som Renault introducerer i Danmark til sommer. Den fylder ikke meget mere end en scooter, har plads til to og klarer 80 km/t – helt lydløst. Elmotoren sikrer en rækkevidde på op til 100 km og har man brug for at lade sker det i en helt almindelig stikkontakt.
Twizy, der har fire hjul og airbag, er den første Renault udstyret med baghjulstræk og med batteriet sikkert placeret midt i køretøjet har man en fin kørekomfort og stabilitet.

Fornuftigt livsstilskøretøj
Den vejer blot 450 kg, er 2.3 meter lang og blot 1.2 meter bred. Twizy er udviklet af Renault Sport og kan modsat en scooter, fås med stort “bagagerum”, kan udstyres med håndfri telefon og fås i en masse unikke farver og udsmykninger.
– Kort sagt et fornuftigt livsstilskøretøj, der for alvor føler sig hjemme i byen, hvor den accelerer fra næsten alle andre. Med maksimalt moment helt fra begyndelsen er den således hurtigere ud af starthullerne end en 125 ccm motorcykel. Herhjemme kommer Twizy til sommer og prisniveauet forventes at ligge på omkring 65.000 kr.”, oplyser pressechef Søren Hyltoft.

VW Polo BlueGT er både sparsom og sportslig

Volkswagen Polo Blue GT

Volkswagen Polo Blue GT klarer 210 km/t på toppen, men kører op til 22,2 km/l

Er man splittet mellem sparsommelighed og lysten til at køre lidt frisk og sportsligt, er alternativerne få. Men VW Polo BlueGT kan faktisk begge dele. Det skyldes, at den kan koble to af cylindrene fra, når motoren ikke skal yde så meget. Det giver en flot brændstoføkonomi, 21,2 km/l for modellen med manuelt gear og 22,2 km/l med DSG-gear. Topfarten er 210 km/t.
Ikke alt er dog lyst og gammen. GTI- og GT-biler har normalt et noget større værditab end almindelige familiebiler, og forsikringsselskaberne tager sig godt betalt, når man kører i en sportslig bil. At få lavet en totaløkonomiberegning inden køb kunne være en god idé, mener biløkonomitjenesten autobuy.dk. Unge bilister kan i øvrigt ofte slet ikke få forsikret en GTI- eller GT-bil.

Dynamik og sparsommelighed i én bil
Men lad os kikke på, hvordan VW’s presseafdeling selv præsenterer nyheden:
“I den nye Polo BlueGT forener Volkswagen suveræn dynamik med ekstrem sparsommelighed. Ved hjælp af ACT-cylindermanagement, der for første gang bruges i et Volkswagen produkt, er det lykkedes Volkswagen at få den omdrejningsvillige 1,4 TSI-motor med 140 hk til at køre 21,2 km/l. Vælger man Polo BlueGT med DSG-gearet kan bilen sågar køre hele 22,2 km/l, det er vel og mærke benzin ikke diesel.
Polo BlueGT har en tophastighed på 210 km/h og når 100 km/h på blot 7,9 sek. Denne unikke kombination af dynamik og sparsommelighed er opstået i samspillet mellem ACT-systemet, downsizing (mindre motorer, men med direkte indsprøjtning og kompressor) og BlueMotion Technology (bla. med genvinding af bremseenergien,
aerodynamiske optimeringer af karossen og start-stop-system). Polo BlueGT skaber bro mellem Polo 1,2 TSI med 105 hk og Polo GTI med 180 hk.
Polo BlueGT kommer til Danmark allerede til august.

ACT-brændstofbesparende teknologi
Polo BlueGT er det første produkt fra Volkswagen, der benytter sig af cylinder-frakobling. Som den første producent benytter Volkswagen det aktive cylinder-management-system i de små klasser. Den brændstofbesparende teknologi, har tidligere hovedsageligt været benyttet til store 8- og 12-cylindrede motorer. Systemet slår den anden og tredje cylinder fra ved lav belastning, og derved reduceres benzinforbruget med 0,4 l/100 km. Ved en konstant hastighed på 50 km/h i tredje eller fjerde gear, spares der sågar en liter benzin pr. 100 km. Og selv ved 70 km/h i femte gear spares der 0,7 l/100 km.

Kører på to cylindre ved marchhastighed
ACT-systemet aktiveres ved omdrejninger mellem 1.250 og 4.000 o/min og ved et drejningsmoment mellem 25 og ca. 100 Nm. Giver man gas, slår de to cylindre dog helt ubemærket til igen.
Volkswagens ingeniører lover dog, at Polo BlueGT kører nøjagtigt lige så støjsvagt og uden vibrationer med blot to cylindre som med alle fire slået til. Og systemet fungerer intelligent: Ved hjælp af en sensor ved speederen og overvågningssoftware, genkender systemet, når der køres uregelmæssigt, f.eks. i en rundkørsel eller ved lidt mere sportslig kørsel. I disse tilfælde slår cylindrene ikke fra. Om det er to eller fire cylindre, der er aktive, ses ved et symbol i multifunktionsanlægget.

Volksvagen Polo GT bagfra

I det ydre adskiller BlueGT sig ikke mærktbart fra den almindelige Polo.

Mere aerodynamisk look
Den nye Volkswagen er blevet udstyret med nye 17″ letmetalfælge, GT-emblem i fronten og bagpå (sidstnævnte med tillæg af BlueMotion) og en ny udstødning er nogle af de markante kendetegn ved Polo BlueGT. Derudover har Polo BlueGT lånt en række detaljer fra hhv. Polo GTI og Polo BlueMotion.
AF GTI-features er det spoileren bagpå, den bageste stødfanger og diffusoren. Tillige med tågeforlygterne med dagskørelys. Frau Polo BlueMotion, har man hentet sideskørterne og den sortlakerede front ligesom Polo BlueGT er sænket 15 mm og har en særlig undervognsbeklædning, der gør bilen mere aerodynamisk.


Interiøret er inspireret af GTI’erne

I Polo BlueGTs indre er det klart GTI´en der har været inspirationskilde. Polo BlueGT har sportssæder foran med nydesignet stof, sort taghimmel og beklædning af stolperne, nøjagtig som i Polo GTI. Desuden har Polo BlueGT et sportslæderrat med et BlueGT-emblem og diverse kromdetaljer i kabinen, gør at man ikke er i tvivl om, hvilken Polo man opholder sig i.”

Interiøret i Volkswagen Blue GT er velafstemt

Interiøret i Volkswagen Blue GT er velafstemt

1.100 kr. dyrere at køre den miljøvenlige Opel Ampera som firmabil

Opel Ampera

Opel Ampera stiger 1.100 kr. i skat om måneden pga. indgrebet mod "leasingfidusen".

Den mest miljøvenlige bil på det danske marked med nogenlunde normal rækkevidde kommer til at koste 1.100 kr. om måneden ekstra for brugeren som følge af de nye skatteregler for leasingbiler, oplyser Opel Danmark.

340.000 kr. til skattefar
Staten beregner sig 270.000 kr. i registreringsafgift og 70.000 kr. i moms, når Opel-forhandleren indregistrer en Opel Ampera – årets bil i Danmark 2012. Det bringer bilens pris op på 623.000 kr. Efter de gamle regler ville brugeren af en Opel Ampera slippe med en beskatningsværdi på 505.000 kr. for at få en leaset Ampera stillet til rådighed til privatkørsel, men efter de nye skatteregler stiger beskatningsværdien til 605.000 kr.

Tab på 39.600 kr. over 36 måneder
Det betyder at den månedlige skat, brugeren skal betale, stiger fra 6.300 kr. til 7.400 kr. Det er 39.600 kr. i ekstraskat over en typisk periode på 36 måneder for føreren af en firmabil. Samtidig stiger leasingydelsen med over 1.000 kr. om måneden som en konsekvens af de ændrede skatteregler for leasing af biler. Både for firmaet og føreren bliver det altså markant dyrere at vælge en meget miljøvenlig bil end en almindelig dieselbil til måske 350.000 kr.

– Underlig måde at belønne den mest miljøvenlige bil på
– Vi betaler 340.000 kr. i moms og registreringsafgift af bilen, og det gør det jo i forvejen ikke lettere at sælge en miljøvenlig bil som Ampera. Nu skal brugeren af bilen så betale 1.100 kr. ekstra i skat om måneden. Det er en underlig måde at belønne den mest miljøvenlige bil på det danske marked, siger adm. direktør Thomas Bruun, Opel Danmark.

60 km på ren strøm
Efter EU-normen for beregning af bilens brændstoføkonomi har Opel Ampera et CO2-udslip på 27 gram pr. kilometer og kører 83,3 km/l.
Opel Ampera kan køre op til 60 km på et fuldt opladet batteri. Herefter starter en benzinmotor, der producerer strøm via en generator. Teknikken er markant dyrere end i konventionelle benzin- og dieselbiler, og det straffes med det danske afgiftsystem. Den tog de danske motorjournalister med storm ved kåringen af Årets Bil 2012 i Silkeborg. Også autobuy.dk’s udsendte nød den velkørende og tyste hybridbil i fulde drag.

Billigere familiebiler efter lukning af afgiftsfidus

Volkswagen CC 2012

En bil som denne VW CC bliver dyrere for leasingselskaberne - men billigere for forbrugerne.

Tirsdagens lovforslag om nye regler for demobiler og leasingbiler kan paradoksalt nok føre til billigere firmabiler og familiebiler. Men kun, når de købes af private. Det forudser biløkonomitjenesten autobuy.dk.
Demobiler og leasingbiler bliver dyrere, formentlig i snit 700 kr. om måneden inklusive moms for større privatleasede biler, men for den almindelige forbruger bør den ny gennemsigtighed i prisdannelsen føre til lavere listepriser for større firmabiler og familiebiler, mener autobuy.dk.
Hermed henvises der til, at der i skatteminister Thor Möger Pedersens (SF) lovforslag er et krav om, at afgiftsgrundlaget for alle afgiftsberigtigede køretøjer skal offentliggøres på nettet.

Mere fair priser
Det betyder, at de forbrugere, der ikke bryder sig om hårde prisforhandlinger med forhandleren, får det nemmere. De får en mere fair pris, mens de, der måske har gode kontakter til forhandleren og derfor tidligere fik tilbudt de meget billige demobiler først, må til at betale mere.
Også det faktum, at importørerne i fremtiden kommer til at afsætte færre biler i familiestørrelsen til leasingselskaberne, bestyrker tesen:
Importørerne – og forhandlerne for den sags skyld – vil nødig miste det lukrative salg af den type store biler. De vil derfor have interesse i at sænke avancen og listepriserne for at tiltrække de private købere. De private købere rundt om i landet har ofte brug for rummelige biler, selv om Pernille Rosenkrantz Theil (S) ikke kan fatte det, men på grund af de høje registreringsafgifter køber de i dag hellere en brugt firmabil end en ny, som de kan forvente et kæmpestort værditab på, lyder det i analysen.

Øget brugtleasing
De kommende lavere listepriser, som autobuy.dk forudser, vil sammen med de private husholdningers øgede køb af nye biler i firmabilklassen føre til prispres på de tre år gamle firmabiler. Men det vil omvendt øge leasingselskabernes lyst til at genudlease bilerne, altså øget brugtleasing, forudser autobuy.dk.

Renault Fluence vinder på den lange bane

Renault Fluence Z. E.

Renault Fluence Z. E. er en god forretning, hvis man kører 50.000 km om året.

Bilister med behov for at køre 50.000 km om året, kan tjene 48.000 skattefrie kroner på at købe elbilen Renault Fluence Z. E.
Den netop introducerede elbil Renault Fluence Z. E. med 70 kW-motor til 223.580 kr. inklusive metallak og levering kan blive en pengemaskine for sælgere og andre, der kører langt og får kørselsgodtgørelse efter statens takster. Det viser en analyse fra den ny biløkonomitjeneste autobuy.dk. Kører man for eksempel 50.000 km om året i tre år, tjener man i alt godt 48.000 skattefri kr. på det.
Totaludgiften over tre år og 150.000 km er nemlig på 368.644 kr., mens kørselsgodtgørelsen er 417.000 kr.
En lige så veludstyret og derfor sammenlignelig Renault Mégane Sport Tourer Dynamique dCi 1.5 med 90 hk til 275.980 kr., lander derimod på en totaludgift på 390.089 kr.

Udnyt prisstrukturen
Fidusen ligger i at udnytte prisstrukturen hos Better Place, der udlejer batterierne og sørger for strøm og batteriskifte, viser en analyse fra autobuy.dk.
Op til 30.000 km om året koster Better Place-abonnementet 2.495 kr. om måneden, men betaler man bare 500 kr. mere, altså 2.995 kr. om måneden, kan man køre lige så tosset, man vil, også 50.000 km om året. De sidste 20.000 km koster kun 40 øre stykket, mens de første 30.000 km kostede 2,99 kr. pr. km, påpeger autobuy.dk.
Det tip kan sælgere, taxivognmænd og andre med et stort kørselsbehov drage fordel af – hvis de ellers kan få plads til en ladestander i carporten og kun kører i de områder, hvor der er batteriskiftestationer.

Diesel billigst for de fleste
Men selv om Fluence vinder på den lange bane, kniber det mere på den lidt kortere bane. Værditabet, låneomkostningerne, serviceomkostningerne, forsikringen og ejerafgiften er ganske vist pænt lavere end på en sammenlignelig og lige så veludstyret Renault Mégane Sport Tourer Dynamique dCi 1.5 90 hk til 275.980 kr., men alligevel har dieselbilen den laveste TCO, altså den bedste totaløkonomi, hvis føreren ”kun” kører 30.000 km om året. Det skyldes især, at udgiften til diesel kun er det halve af prisen på et Better Place-abonnement.
Dieselbilen lander på 291.298 kr., mens elbilen lander på 297.424 kr. over tre år og 90.000 km. Kørselsgodtgørelsen er 291.000 kr. i alt.

Usikkert værditab
Da der endnu ikke er dannet markedspriser på brugte Renault Fluence Z. E. med lejede Better Place-batterier, er der en del usikkerhed om det fremtidige værditab. I analysen er der med vilje regnet med et kraftigere værditab på Fluence end på Mégane, men hvis Better Place holder sig i live og får succes, kan værditabet blive lavere end på Mégane. Ejeren af en Fluence skal jo ikke afskrive på batteriet, men ejeren af en Mégane skal afskrive på motoren i sin bil. De kommende år bliver ifølge autobuy.dk spændende.

Sådan gjorde autobuy.dk

Analysen er lavet på baggrund af Better Places egen TCO-beregning, dog har autobuy.dk opjusteret værditabet på Fluence fra 52 til 55 pct. over tre år og 90.000 km og sat værditabet på Fluence til 63 pct. ved tre år og 150.000 km. Udgifterne til parkering er fjernet, da det er usikkert, om elbiler fortsat vil kunne parkere gratis i København – og da ordningen ikke findes landet over. Udgifter til Pava og bilvask er også fjernet, da det er meget individuelt, hvor meget bilister ofrer på dette. Forsikringspriserne er fundet hos Tryg, fire dæk er sat til 8.500 kr., og elbilen er sat til at kunne serviceres for 20 pct. mindre end dieselbilen.

Køb brugt familiebil med tre år på bagen og spar 170.000 kroner

Volkswagen Sharan

Mange familier drømmer om en rummelig bil som denne VW Sharan. Men de køber den som brugt.

Snusfornuften råder, når der skal købes en bil, der passer til familiens behov. Prisen på en typisk familiebil halveres efter tre år, og derfor købte danskerne i 2011 12 gange flere brugte end nye familiebiler.
I 2011 købte private danskere kun 11.851 nye biler i familie- og MPV-klassen. Ud af et samlet nybilsalg på 169.867, så er det altså forholdsvis få, der køber de biler, som passer til familiens behov, fra de er nye. I stedet slår de til på brugtbilmarkedet og køber de aftjente leasing- og firmabiler, som virksomhederne sælger efter tre års ejerskab.

Spar op til 172.000 kr.

En opgørelse som BilBasen har lavet viser, at danskerne kan spare op i mod 172.000 kroner, hvis de kan leve med, at familiens ”nye” bil har kørt som firmabil i tre år og derved tabt en væsentlig del af nyprisen.
”Vores analyse af brugte MPV- og firmabiler viser, at de i gennemsnit taber 47 procent af nyprisen på de første tre år. Omsat til kroner betyder det, at bilerne typisk har tabt omkring 170.000 kroner i værditab, og da de samtidig er meget velholdte, så får bilkøberne altså rigtig meget bil for pengene,” siger Anders Andersson, direktør for BilBasen og DBA Biler.

Familierne vil gerne have rummelige biler
Salgstallene for 2011 viser, at bilkøberne i stor stil køber brugte MPV- og firmabiler. I 2011 købte private hele 144.674 brugte i den klasse. Dermed er brugtbilsalget over 12 gange større end nybilsalget for de biler som familierne har behov for.
”Familierne har et behov for plads som de mindre biler ikke kan dække. Men MPV-modellerne og firmabilerne koster nemt over 350.000 kroner, hvis de skal købes fra ny. Danskerne er snusfornuftige bilkøbere, og handler der, hvor de får mest for pengene, og det gør de med en nyere brugt firmabil,” forklarer Anders Andersson.
Privatleasing kan dog være et attraktivt alternativ, påpeger biløkonomitjenesten autobuy.dk. Man får en ny, problemløs bil, og udgifter til service skal man ikke spekulere på. Det er med i den månedlige ydelse. Det gælder bare om at finde de gode tilbud, og tegner man en fireårig aftale, kan det blive en endnu bedre forretning.


Bolig og bil i samme båd

Cheføkonom i Spar Nord Jens Nyholm peger på, at danskerne op til finanskrisen opbyggede en meget stor gæld, og den gæld er vi nu gået i gang med at nedbringe. Sammen med den stigende arbejdsløshed har det gjort os mere forsigtige som forbrugere, og det smitter af på såvel bil- som boligmarked.
”Ligesom boligen er bilen også en tung post på husholdningsbudgettet, og derfor ser vi, at danskerne går efter besparelsen ved at købe brugt,” siger Jens Nyholm.
”Samme tendens ser vi i øvrigt på det øvrige brugtvaremarked, for mens forbruget i butikkerne står i stampe, så sætter handlen af brugte varer rekord på rekord,” fortsætter han.

Tendens vil fortsætte
Ifølge Jens Nyholm er der ikke noget, der tyder på, at danskernes rabatjagt vil aftage inden for den nærmeste fremtid.
”Når boligpriserne falder, og der er usikkerhed omkring økonomi og beskæftigelse, så vil danskerne være tilbageholdne med at investere mere end højst nødvendigt i bilen. Men når boligpriser og beskæftigelse igen begynder at gå den rigtige vej, vil vi uden tvivl se efterspørgslen efter nye biler vende tilbage,” vurderer Jens Nyholm. Han tilføjer, at vendingen i økonomien ikke er nært forestående og tidligst vil slå igennem i 2013.

Fakta
– En gennemsnitlig Ford Mondeo (2,0 TDCI) taber efter tre år og 80.000 – 90.000 kilometer 48 procent af sin værdi.
– Antal nye biler i firma- og MPV-klassen solgte til private i 2011: 11.851
– Antal brugte biler i firma- og MPV-klassen solgte til private i 2011: 144.674