At sælge sin brugte bil


På et tidspunkt skal de fleste sælge deres bil. Måske har man fået et barn mere, måske skal man til at pendle, eller måske skal man bare af med bilen af en helt tredje grund. Og hvad gør man så?

Hurtigt salg? Auktion!
Skal det gå stærkt, skal man sætte sin bil på auktion, enten en fysisk auktion som f.eks. BCA i Vejle eller på en internet-auktion som Bilbasen.dk eller Autocom.dk. Her vil 3.000-4.000 bilforhandlere have mulighed for at byde på bilen. Inden man sætter sin bil på auktion, kan man med fordel besøge en række lokale bilforhandlere for at høre, hvad de vil give for bilen. Det er lærerigt. For selv om ens bil står til 145.000 kr. i annoncerne, bliver man måske kun tilbudt 110.000 kr. Forhandleren skal betale brugtmoms, tjene lidt på den, klargøre bilen og betale for annoncering af den. Så når man sætter den på auktion, skal man være indstillet på kun at få en gros-prisen – altså den pris, som den mest interesserede bilforhandler vil give for bilen på en given dag. Det er den mindstepris, man skal prøve at gætte. Er man heldig, står to-tre forhandlere med en mulig køber i baghånden og byder hinanden op. Er man uheldig, er der kun én byder, og man får et dårligt bud på bilen. En rigtig god beskrivelse af bilen og gode billeder er et “must”.

Gennemsigtigt marked
Det gælder også ved privatsalg på internettet. Her kan være heldig at tjene 10.000-15.000 kr. ekstra på selv at stå for salgsarbejdet. Bilbasen.dk er størst, har næsten alle biler i Danmark og koster derfor penge. Bilzonen.dk og bilpriser.dk har gratis annoncer for private. Hovedreglen er her at udbyde den billigste bil. Danskerne er meget prisbevidste og vil ikke give 150.000 kr. for en bil, som de et andet sted i landet kan se udbudt til 140.000 kr. Det er et meget gennemsigtigt marked. Det må du indstille dig på.

30.000 dask for din gamle bil?

Chevrolet Spark

Du kan få 30.000 kr. i bytte for din gamle bil ved at købe en Chevrolet Spark - men kun en af de dyre modeller. Så tænk dig godt om.

Den danske Chevrolet-importør, der virkelig har virkelig har fået succes med især Spark og Cruze på grund af de gode priser på de nye , veludstyrede, veldesignede Spark- og Cruze-modeller,  har for tiden en kampagne. Den går ud på, at man kan få 30.000 gode, danske kroner, hvis man giver hvilken som helst bil, der kan køre, i bytte.

Tilbud gælder kun dyre modeller
Men læs det med småt og tænk dig om. Tilbuddet gælder ikke de billige modeller til 83.900 kr. plus 3.680 kr. i levering, men kun for Chevrolet Spark 1.2 LS til 126.995 kr. og LT Chicago til 140.995 kr. – plus prisen på metallak. Og, som importøren skriver i annoncen, så gælder det, at “Den garanterede minimumspris kan opnås ved en kombination af indbytningspris og rabat på ny bil”.

Vær sikker på at slippe for udbetalingen
Så hvis du drømmer om at slippe for udbetalingen ved at bytte med din skrotmodne bil, så spørg lige, om alle 30.000 kr. kan tælle som udbetaling. Chicago LS 1.3 koster 126.995 kr. plus 3.680 kr i levering, og hvis der skal lægges 5.000 kr. oveni som betaling for metallak, er prisen 131.995 kr. Så er udbetalingen 26.399 kr. plus de 3.680 kr. i levering, altså 30.079 kr. Så er det jo vigtigt, at alle 30.000 kr. for din gamle bil kan tælle som udbetaling. For 1.2 LT Chicago skal du lægge 140.995 kr. plus måske 5.000 kr og 3.680 kr. i levering, og så ender du på hele 149.675 kr. Så er udbetalingen lig med 29.199 kr. plus de 3.680 kr. i levering.

Og så er der måske andre biler, du er mere interesseret i, selv om du måske så kun får 15.000 eller 20.000 kr. i bytte på din gamle bil…

Fjern afgifterne og se 1.000 brugtbilforhandlere gå konkurs

Mange af de mest interessante samtaler, man har, finder sted hos frisøren. En dag sad jeg i en frisørsalon i Viby J. og ventede på at blive klippet, og jeg kunne ikke undgå at høre, hvad den unge bilmand i stolen fortalte frisøren: “Hvis man sænker eller fjerner registreringsaften, går stort set alle brugtbilforhandlere konkurs”.  Og han har jo ret. Hvis en ny bil til 200.000 kr. pludselig kun koster måske 130.000 kr. som i andre lande uden Danmarks skyhøje afgifter, rasler brugtbilpriserne ned med et brag fra den ene dag til den anden.

Lagerværdien falder

Så hvis forhandleren den ene dag står med et varelager til 10 mio. kr. og lageret næste dag kun er 6,5 mio. kr. værd, så skal der en ualmindelig god økonomi til for at overleve. De fleste forhandlere vil nok meget hurtigt få en opringning fra banken om, at de lige skal kikke forbi til en samtale om kassekreditten…
Så den vej er ikke farbar. Og det ved politikerne godt. Desuden vil de for intet i verden undvære de 16-17 mia. kr., som registreringsafgifterne skæpper i statskassen med hvert år. Sammenlagt lægger bilisterne 40-45 mia. kr.

Cadillac CTS Sport Wagon

En Cadillac som denne koster en bunke i registreringsafgift, men vi skal næppe vente en nedsættelse af den. Det er for dyrt.

Politikerne tøver
Derfor bliver afgifterne ikke sat ned, før der virkelig er en fantastisk god grund til det. Med et salg af  169.974 nyregistrerede personbiler blev 2011 det bedste år for bilsalget nogensinde, så man forstår politikernes tøven. Hvorfor gøre noget? Danskerne køber jo biler som vanvittige. Og derfor ender alle kulegravninger af loven om registreringsafgiften gang på gang med at sejle mod klippegrund.

Leasingselskaber undgår afgift

De seneste år har loven om forholdsmæssig betaling af registreringsafgift på leasingbiler sat systemet under pres. Leasingselskaberne kan, har Morgenavisen Jyllands-Posten skrevet, stort set undgå at betale afgift af leasingbilerne, fordi de får bilerne umanerligt billigt af importørerne.
Eneste vej frem er at ligestille private bilkøbere med leasingselskaberne. Og ingen af parterne skal kunne slippe for at betale en rimelig afgift – så længe vi mener, der skal være afgifter på biler.

Ny sparemodel fra Ford: B-MAX


Ford vil slås på økonomi. Og det er kun godt for os forbrugere. Sent torsdag aften breakede de nyheden om en helt ny sparemodel, Ford B-MAX, lillesøster til C-MAX, der blev Årets Bil i Danmark 2011.
Fords nye fleksible SUV, Ford B-MAX som lanceres senere i år, sætter ny standard i sin klasse for brændstoføkonomi og CO2-emission med Fords nyeste benzin- og dieselmotorer
B-MAX med en 1,6-liters TDCi-motor har en emission på 104 g/km CO2 og bruger 4,0 liter diesel pr. 100 km. Det svarer til 25 km/l. Til sammenligning ligger tallene for konkurrenterne i samme klasse på 109-119 g/km CO2 og forbruget ligger 4,1-4,6 liter diesel pr. 100 km.

Ford B-MAX med 1,0-liters EcoBoost benzinmotor med 120 HK har en emission på 114 g/km CO2 og forbruger 4,9 liter benzin pr. 100 km, lig med 20,4 km/l. Det betyder, at man som ejer af Ford B-MAX kan spare op til ca. 2.500 kr. pr. år sammenlignet med B-MAXs benzindrevne konkurrenter, som har et CO2-udslip på 134 til 149 g/km og et brændstofforbrug på 5,7-6,4 liter pr. 100 km.
– Vores mål med den ny Ford B-MAX var, at gentænkte og redefinere segmentet ved hjælp af teknologi og innovation – og det indebærer blandt andet det laveste brændstofforbrug i segmentet, siger Barb Samardzich, vice president, Product Development, Ford of Europe.

B-MAX er udstyret med en serie teknologier, der reducerer brændstofforbruget og CO2-emissionen. Disse teknologier inkluderer Auto-Start-Stop, som automatisk slukker motoren, når bilen kører i tomgang; Ford Eco Mode informationssystem, der hjælper føreren med, at opnå en mere økonomisk kørsel; Gearskifteindikator der viser det mest optimale tidspunkt for gearskifte samt Smart Regenerative Charging, der lader batteriet op på de mest økonomiske tidspunkter i løbet af kørslen.

B-MAX repræsenterer også en helt nytænkt dørkonstruktion, som giver en enorm åbning og gør tilgangen til kabinen til en leg, for både fører og passagerer samt bagage. Midter-stolpen i bilen er fraværende, når dørene åbnes. Ford har simpelthen integreret midterstolpen i dørene.

Ud over Ford B-MAX iøjenfaldende design, vil kunderne også opleve en gennemtænkt og fleksibel sædeindretning og et klasseledende stort bagagerum – samt et materialeudvalg i en kvalitet, der ikke normalt ses i en bil i dette bil- og prissegment.

B-MAX præsenteres på den internationale biludstilling i Geneve i marts og lanceres i Danmark senere i 2012.

Spar 128.000 kr. på at lease Mazda6 Sport stationcar


Mazda vil gerne have flere eksemplarer af af sin fine Mazda6 DE 2.2 diesel stationcar på vejene. Og det forstår man jo godt. De danske afgifter, der smækker 180 pct. afgift på den del af bilens pris, der hopper over 80.000-kroners overliggeren, har det bare svært. De er plaget af et højt værditab og dermed en dårlig totaløkonomi. Hvad gør man så?
Jo, man gør som Mazda Danmark: Tilbereder en lækker privatleasingaftale. Med kun 17.500 kr. i førstegangsbetaling og kun 3.650 kr. om måneden i fire år, inklusive al service, kan køb ikke konkurrere, konstaterer biløkonomitjenesten autobuy.dk. Med læderstue plus indbygget 7 tommer navigation er prisen 3.835 kr. om måneden. Med i prisen er 15.000 km om året. Man kan aftale op til 60.000 km om året, men så stiger prisen naturligvis.


Besparelse på 128.000 kr.

En direkte sammenligning er desværre umulig. Den Sport-udgave, man her kan lease, findes ikke som købemodel med 129 hk, kun som Advance-model, som koster 370.093 kr. plus levering, fortæller chefkonsulent Niels Grøftehauge fra bilvurderingstjenesten bilpriser.dk. Sport-modellerne i stationcarudgave koster fra 463.086 kr. plus levering. Hvis Sport-modellen med 129 hk kunne købes som stationcar, estimerer han værditabet over fire år og 60.000 km til 239.507 kr. Lægger man serviceudgifter på ca. 20.000 kr. oveni, lander vi på 259.507 kr. Og det er endda ikke nok. Man har ved køb også flere renteudgifter. Med en skønnet udsalgspris på 443.000 kr. på en tænkt Mazda 6 2.2 DE Sport stationcar med kun 129 hk, vil finansieringsomkostningerne med oprettelsesudgifter på 3,5 pct. og en tinglysningsafgift på 1.400 kr. og en fast rente på 7 pct. være ca. 65.600 kr. Så er totalen oppe på ca. 325.000 kr.
Til sammenligning lyder leasingtilbuddet på i alt 192.700 kr. plus renteudgifter på de 17.500 kr., som man skal smide i førstegangsbetaling. Det giver med samme rentesats og samme oprettelsesudgifter kun ca. 4.500 kr., og så lander vi på i alt 197.200 kr. Leasing giver altså en besparelse på ca. 128.000 kr.!

Alt i udstyr
Mazda6 i Sport-versionen er topmodellen med alt i udstyr. Udstyrslisten tæller blandt andet Bi-Xenon-forlygter med aktivt kurvelys, BOSE-audiosystem, nøglefrit låse- og startsystem, parkeringssensorer for og bag, Rear Vehicle Monitoring, sæder med dellæder, 18″ aluminiumsfælge, 2-zone klimaanlæg, fartpilot, regnsensor og meget mere.

Unge bilister bør købe en billig brugt bil


For en ung bilist er det et helvede at finde en forsikring, der er til at betale. Her er nogle kontante råd fra autobuy.dk.

Unge bilister laver mange skader. Det er dyrt for forsikringsselskaberne, der af samme grund opkræver enorme forsikringspræmier af unge. En kaskoforsikring, selv på en billig, brugt bil, kan snildt koste 20.000-25.000 kr. om året. Har man – eller ens rare forældre – masser af penge, bør man købe en lille ny bil med tilknyttet forsikring for unge. Chevrolet tilbyder for eksempel en billig forsikring for unge mellem 21 og 24 år til 4.788 kr. det første år plus 1.500 kr. ved oprettelse – hvis man for eksempel køber en Spark. Selvrisikoen er 15.000 kr. Når man bliver ældre, falder selvrisikoen efter denne skala: 21 – 24 år: 15.000 kr., 25 – 29 år: 12.000 kr., over 30 år: 9.000 kr. (Kilde: Chevrolet.dk).
Sker skaden ved udlån til anden fører end indregistreret forsikringstager/-bruger, forhøjes selvrisikoen med 6.000 kr. Andre mærker har af og til nogenlunde samme tilbud.

Husk ancienniteten
Hvis man ikke selv kan købe eller lease, kan man måske få sine forældre til at købe, indregistrere og forsikre bilen. Men sørg for, at kaskoforsikringen ikke har en astronomisk selvrisiko, når det er den unge, der fører bilen. Det er ofte tilfældet. Og det er dumt at lyve om, hvem der førte uheldsbilen. Det er bedrageri. Og husk, at det desværre oftest er umuligt at optjene anciennitet som ung bilist ved at køre i en bil, der er ejet af forældrene. Men prøv at forhandle med selskabet. Har forældrene samlet alle forsikringer i selskabet, burde de være til at snakke med.

Billigst at købe brugt
Konklusion: For de fleste unge i alderen 18-25 år vil det billigste være at købe en gammel, billig bil og køre i den uden kaskoforsikring. Man optjener anciennitet, så længe man ikke laver belastende skader, og der er ikke nogen, der bliver sure over at få en lille ridse eller bule i sin gamle bil. Laver man en lille skade på andres biler, kan det ofte betale sig selv at betale den selv i stedet for at melde det til forsikringen, da det koster selvrisiko, forhøjet præmie og tab af anciennitet. Her kan det være smart at smide reparationen på auktion hos f.eks. autobutler.dk, så man får den laveste pris.
Gamle biler er desværre også de farligste, så prøv at finde en med airbags og ABS som minimum. Og tjek, hvor mange stjerner den har fået af EURONcap.