Her gasser ekspertblogger Finn Arne Hansen op for bildebatten. Kan vi ikke bare afskaffe bilafgifterne, forbyde unge bilister at køre i biler med 300 hk, og hvorfor skal bilisterne være statens malkekvæg? Læs med!

Billigere familiebiler efter lukning af afgiftsfidus

Volkswagen CC 2012

En bil som denne VW CC bliver dyrere for leasingselskaberne - men billigere for forbrugerne.

Tirsdagens lovforslag om nye regler for demobiler og leasingbiler kan paradoksalt nok føre til billigere firmabiler og familiebiler. Men kun, når de købes af private. Det forudser biløkonomitjenesten autobuy.dk.
Demobiler og leasingbiler bliver dyrere, formentlig i snit 700 kr. om måneden inklusive moms for større privatleasede biler, men for den almindelige forbruger bør den ny gennemsigtighed i prisdannelsen føre til lavere listepriser for større firmabiler og familiebiler, mener autobuy.dk.
Hermed henvises der til, at der i skatteminister Thor Möger Pedersens (SF) lovforslag er et krav om, at afgiftsgrundlaget for alle afgiftsberigtigede køretøjer skal offentliggøres på nettet.

Mere fair priser
Det betyder, at de forbrugere, der ikke bryder sig om hårde prisforhandlinger med forhandleren, får det nemmere. De får en mere fair pris, mens de, der måske har gode kontakter til forhandleren og derfor tidligere fik tilbudt de meget billige demobiler først, må til at betale mere.
Også det faktum, at importørerne i fremtiden kommer til at afsætte færre biler i familiestørrelsen til leasingselskaberne, bestyrker tesen:
Importørerne – og forhandlerne for den sags skyld – vil nødig miste det lukrative salg af den type store biler. De vil derfor have interesse i at sænke avancen og listepriserne for at tiltrække de private købere. De private købere rundt om i landet har ofte brug for rummelige biler, selv om Pernille Rosenkrantz Theil (S) ikke kan fatte det, men på grund af de høje registreringsafgifter køber de i dag hellere en brugt firmabil end en ny, som de kan forvente et kæmpestort værditab på, lyder det i analysen.

Øget brugtleasing
De kommende lavere listepriser, som autobuy.dk forudser, vil sammen med de private husholdningers øgede køb af nye biler i firmabilklassen føre til prispres på de tre år gamle firmabiler. Men det vil omvendt øge leasingselskabernes lyst til at genudlease bilerne, altså øget brugtleasing, forudser autobuy.dk.

Hjælp, min kone vil have en lille… bil

Karen med hendes ny Peugoet 107 Cool

Konen fik sin vilje og fik en lille ny bil. Men jeg har stadig min Skoda Octavia stationcar. Læs hvordan du beholder din mandebil...

Naiv, som jeg var, troede jeg at konen var glad for sin velkørende bil, en Ford Mondeo 1.8 Business fra oktober 1994 med kun 165.000 km på tælleren til 26.500 kroner med træk. Og bulen i venstre fordør og den slidte lak betød jo ikke, den kørte dårligere… Men der kom nogle pip. Nogle pip, som ingen mand bør sidde overhørig. “Nu har jeg tanket for 500 kroner igen”, lød et typisk pip. “Det er ikke lige mig med sådan en stor, gammel bil”, lød et andet. “Vægtafgiften er godt nok dyr”, lød et tredje. Men hvad havde hun forestillet sig! Vi havde jo også min fine og økonomiske Skoda Octavia 1.9 TDI Combi Tour til de lange ture, så hvad betød det?

Kvindejammer

Men hun blev ved med sin kvindejammer. Og da den lokale Peugeot-forhandler pludselig en dag annoncerede med, at han gav 20.000 kr. i bytte for en Peugeot 107 for enhver gammel bil, der kunne rulle ind på forpladsen med nummerplader på, var helvede løs. “Det er lige sådan en lille bil, jeg kunne tænke mig”, skræppede hun. Nå ja, vi kunne da godt lige se den. Så ud i Mondeo’en og derhen.

Mødet med supersælgeren

Vi nåede ikke en gang at få en prøvetur. Vi stødte simpelthen ind i hr. S. Upersælger. Han kunne bare sit kram. “Vægtafgiften er kun 560 kroner om året, den går 20 km på literen, og vi kan give et lån på kun 4,25 procent fast rente. Og alle 20.000 kroner regner vi som udbetaling. Det er ikke alle forhandlere, der går med til det. Det er kun… vent et øjeblik … 1.411 kroner om måneden”, lød det fra salgschefen. Og så var der pludselig to underskrifter på salgskontrakten. For vi havde regnet på Mondeo’ens benzinforbrug, dens ejerafgift og dens vedligeholdelses- og reparationsudgifter, inden vi kom. Så vi kunne med det samme se, det kun ville koste 135 kroner ekstra om måneden at køre i en spritny Peugeot 107 Cool med aircondition – som Mondeo’en ikke havde.

Konens fornemmelse for biløkonomi
Nu burde vi selvfølgelig indregne værditabet også. På Mondeo’en ville der komme et meget beskedent værditab de kommende fire år, hvis vi tager det som eksempel. Den kunne altid sælges til skrot for 1.750 kroner. Så det ville maksimalt være et værditab på knap 25.000 kroner. Peugeot’en vil derimod tabe 40-45 procent af sin værdi de kommende fire år ved 20.000 km om året, skønner biløkonomitjenesten autobuy.dk, så det bliver minimum 44.000 kroner. Men konens fornemmelse for biløkonomi er nok ikke helt tosset alligevel…

De solgte 75 biler…
Et par måneder senere blev jeg klippet hos min tyrkiske frisør nede i kælderen ved Torvet. “Jeg har lige købt en ny Peugeot 107 til min datter. De tilbød 20.000 kroner for en gammel KIA, der kun var 6.000 kroner værd”, fortalte han. Og så fortalte han akkurat den samme historie, som jeg lige har fortalt. Det var bare bilhusets unge sælger, der havde besnakket ham.
Godt gået. De solgte 75 biler på den kampagne, fik jeg at vide bagefter.

Lad hende svede
Og Octavia’en, som konen syntes, vi nu skulle sælge? Tja, nu kan en 107’er ikke få træk på, så den kan ikke trække vores trailer med skrammel til min kones elskede “afladsplads”. Eller bruges til at hente brænde. Den kan heller ikke rumme et flyttelæs, når hendes ældste datter skal flytte til København. Så lad hende svede lidt. Og lad hende så få lov at låne den. Og hen ad vejen snakker hun mindre og mindre om at få den solgt…

Fjern afgifterne og se 1.000 brugtbilforhandlere gå konkurs

Mange af de mest interessante samtaler, man har, finder sted hos frisøren. En dag sad jeg i en frisørsalon i Viby J. og ventede på at blive klippet, og jeg kunne ikke undgå at høre, hvad den unge bilmand i stolen fortalte frisøren: “Hvis man sænker eller fjerner registreringsaften, går stort set alle brugtbilforhandlere konkurs”.  Og han har jo ret. Hvis en ny bil til 200.000 kr. pludselig kun koster måske 130.000 kr. som i andre lande uden Danmarks skyhøje afgifter, rasler brugtbilpriserne ned med et brag fra den ene dag til den anden.

Lagerværdien falder

Så hvis forhandleren den ene dag står med et varelager til 10 mio. kr. og lageret næste dag kun er 6,5 mio. kr. værd, så skal der en ualmindelig god økonomi til for at overleve. De fleste forhandlere vil nok meget hurtigt få en opringning fra banken om, at de lige skal kikke forbi til en samtale om kassekreditten…
Så den vej er ikke farbar. Og det ved politikerne godt. Desuden vil de for intet i verden undvære de 16-17 mia. kr., som registreringsafgifterne skæpper i statskassen med hvert år. Sammenlagt lægger bilisterne 40-45 mia. kr.

Cadillac CTS Sport Wagon

En Cadillac som denne koster en bunke i registreringsafgift, men vi skal næppe vente en nedsættelse af den. Det er for dyrt.

Politikerne tøver
Derfor bliver afgifterne ikke sat ned, før der virkelig er en fantastisk god grund til det. Med et salg af  169.974 nyregistrerede personbiler blev 2011 det bedste år for bilsalget nogensinde, så man forstår politikernes tøven. Hvorfor gøre noget? Danskerne køber jo biler som vanvittige. Og derfor ender alle kulegravninger af loven om registreringsafgiften gang på gang med at sejle mod klippegrund.

Leasingselskaber undgår afgift

De seneste år har loven om forholdsmæssig betaling af registreringsafgift på leasingbiler sat systemet under pres. Leasingselskaberne kan, har Morgenavisen Jyllands-Posten skrevet, stort set undgå at betale afgift af leasingbilerne, fordi de får bilerne umanerligt billigt af importørerne.
Eneste vej frem er at ligestille private bilkøbere med leasingselskaberne. Og ingen af parterne skal kunne slippe for at betale en rimelig afgift – så længe vi mener, der skal være afgifter på biler.