En side, der handler om totaløkonomien ved at eje en bil.

Toyota Yaris Hybrid på vej til at blive kommunalt hit

Toyota Yaris Hybrid

Mariager Kommune kan se fidusen i at investere i 41 styk Toyota Yaris Hybrid, da totaløkonomien ser meget fornuftig ud.

Hybridbiler kan godt hitte, når prisen er rigtig. Toyota nyeste fuldhybridbil i miniklassen Yaris Hybrid, der kører på en kombination af el og benzin, er et eksempel på dette. Den brager ind på markedet og sælger, som hybridbiler i Danmark aldrig har solgt før. Med indtil videre 600 solgte biler – en firdobling af sidste års samlede salg af hybridbiler i Danmark – er Yaris Hybrid gået direkte i hjertet på de danske bilkøbere.

Kommune køber 41 Yaris Hybrid
Også virksomheder og kommuner har fået øje for den miljørigtige minibil. Senest er Mariagerfjord Kommune faldet for Yaris Hybrid, der gennemsnitligt kører 28,6 km/l ved blandet kørsel og udleder beskedne 79 gram CO2 pr. km.
I bykørsel bliver brændstoføkonomien endnu bedre med over 32 km/l, da bilen i endnu højere grad kan drage nytte af kørslen på ren el. Dermed er Yaris Hybrid verdens mest miljørigtige bil med brændstofmotor, der ikke kan tilsluttes elnettet.

Miljøhensyn tæller tungt
Netop miljøhensynet er en af flere årsager til, at den jyske kommunes hjemmepleje skifter vognparken ud med 41 helt nye Yaris Hybrid. Men også et godt arbejdsmiljø og lav driftsøkonomi har vægtet højt hos Mariagerfjord i valget af nye biler til medarbejderne i hjemmeplejen.
”Det glæder mig, at vores hjemmepleje har skiftet hele vognparken ud med miljørigtige hybridbiler. Det vil uden tvivl kunne mærkes på kommunens økonomi og grønne regnskab. Samtidig er skiftet til Toyota Yaris Hybrid en vigtig forbedring af medarbejdernes arbejdsmiljø, da de fremadrettet skal køre i biler med blandt andet automatgear og klimaanlæg,” siger borgmester H. C. Maarup i Mariagerfjord Kommune.

Klimaanlæg og automatgear som standard

Yaris Hybrid fås som standard med både klimaanlæg og automatgear, hvilket er vigtige forbedringer af medarbejdernes arbejdsmiljø, vurderer indkøber i kommunen Anni Rytter Clemensen. Derudover har hybridbilen bl.a. også bakkamera som standard, hvilket kan være med til at mindske antallet af uheld.
De første 20 hybridbiler til Mariagerfjord Kommune er allerede leveret af Toyota Hadsund og Toyota Hobro, mens de resterende 21 lander på kommunens parkeringsplads i december. Herefter er hjemmeplejen for alvor godt kørende.

Billigste hybridbil nogensinde

Aftalen med Mariagerfjord Kommune er bare en af flere aftaler med kommuner i Danmark, der vægter både miljø, arbejdsmiljø og økonomi højt. Odder Kommune i Østjylland tog f.eks. som de første 9 Yaris Hybrid i brug i august.
Yaris Hybrid koster fra 199.995 kr. og er dermed den billigste hybridbil nogensinde i Danmark.
”Det er et mål for os at kunne tilbyde vores gennemtestede og miljørigtige hybridteknologi til så mange danskere som muligt. Det kan vi for alvor med Yaris Hybrid, der er prissat særdeles attraktivt. Med en pris fra 200.000 kr. får man altså mulighed for at sikre sig den mest miljørigtige hybridbil på markedet i sædvanlig høj Toyota-kvalitet. Det er der mange private, der har opdaget – og altså også nu kommuner,” siger pressechef Anders Tystrup hos Toyota Danmark A/S.

Økonomitest af KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive – luksus i Polo-klassen

Kia Rio 1,4 diesel exclusive

KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive koster 215.000 kr. plus levering, og dens motor er hverken stærk eller superøkonomisk. Men der er syv års garanti og kvalitet for alle pengene. Og der bliver kikket beundrende på dens veldrejede linjer, selv af Alfa Romeo-ejere.


Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
KIA Rio er beregnet som en Polo-dræber. Fremragende køreegenskaber og meget høj kvalitet skal vippe den kompakte tysker af pinden – men totaløkonomien er ikke overbevisende i Exclusive-udgaven.
Når man kommer lige fra Renault Twingo med dens fremragende 1,5 liter dieselmotor, er det en skuffelse at køre KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive. Motoren er ganske enkelt ikke konkurrencedygtig, hverken på ydelse eller økonomi. De franskmænd kan altså noget med moderne dieselmotorer, som koreanerne først skal lære.
Rio’en river simpelthen ikke godt nok i asfalten. Under 2.500 o/m sker der ikke meget, og skal man starte op ad bakke, skal der urimeligt mange omdrejninger til at få den meget højtgearede bil til at lægge fra land. En lavtryksturbo ville være en dejlig ting.

Mere fart – bedre økonomi

Rio’en blev testet over 2.800 km og fik lov at prøve kræfter med landevej, motorvej og bjergkørsel. Og der var ingen tvivl: Den har det bedst på motorveje med god asfalt – affjedringen er nemlig meget hård. Det skal i øvrigt helst ske i god fart. Ved 110 km/t lå forbruget på 17,4 til 17,7 km på literen, men hvis den fik lov at spadsere ved 130-150 km/t med mellem 2.500 og 3.000 o/m havde den det simpelthen som ål i mudder. Så klarede den 19,6 km/l! Det burde ikke være muligt, men det var tilfældet. Totalt set endte forbruget på 18,8 km/l ved 95 pct. motorvej. Renault’en klarede under samme forhold 22,8 km/l. En Renault Clio med en 90 hk-motor kan ifølge spritmonitor klare 19,6 km/l. Og kan fås til yderst rimelige priser. En VW Polo 1.6 TDI BMT koster nogenlunde det samme som KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive. Er der så nogen som helst grund til at interessere sig for den vellavede Rio?

Kia Rio bagfra

Også KIA Rios bagdel er veldesignet.




Kvalitet og udstyr

Ja, det er der, hvis man er fan af fremragende køregenskaber, masser af udstyr, godt design (både en Alfa Romeo- og en KIA Cee´d-ejer beundrede den), høj kvalitet og lang garanti (KIA tilbyder syv års garanti, dog maksimalt 150.000 km). Bilen er derfor meget velegnet til eksempelvis firmabilister, der ønsker at gå ned i størrelse og beskatningsværdi, og som endnu ikke har behov for at kunne transportere to-tre børn og en barnevogn.
Bilen har nemlig alt, hvad hjertet begærer: Gode sæder (godkendt efter 1255 kilometers kørsel på én dag), klimaanlæg, varme i forsæderne, læderrat, elspejle, fire el-ruder, der kan styres af chaufføren (knapperne sidder dog for langt tilbage), fartpilot, som trinvist kan øge eller sænke farten (meget smart, når man nærmer sig en forankørende lidt for hurtigt), regnsensor, hjørne-lys (spooky oplevelse første gang), 17 tommer alu-fælge, et godt og regulært todelt bagagerum, kørecomputer, fire kopholdere, LED-kørelys i Audis slangestil, blinklys i spejlene, start-stop-system, fremragende bremser, et superpræcist styretøj og et meget høj interiør-kvalitet. Radioen er ikke imponerende, men en god CD med fuldt drøn på lyder helt fint.

Kia Rios forlygter

KIA Rio har LED-forlygter i Audis eftertragtede slangestil.


Selvstændig bil
Som et kuriosum kan nævnes, at bilens computer lever sit eget liv. Vi overnattede på et tidspunkt under testen på en campingplads. Da bilen ikke tændes med nøgle, men med en start-stop-knap var det ikke helt nemt at gætte, hvordan man fik strøm på forlygterne ved rejsningen at teltet i mørket, at få strøm til en 12 volt-pumpe og en campinglygte samt lidt musik fra bilradioen. Men det lykkedes. Til computeren tog over. Først slukkede den radioen og loftlyset, så parkeringslyset og til sidst 12 volt-strømmen til campinglampen! Det er uden sammenligning den mest selvstændige bil, jeg har prøvet!

Lidt for dårlig totaløkonomi

Konklusionen bliver, at totaløkonomien ikke er helt i top. Bilen har et stort værditab (106.878 kr. over 4 år og 80.000 km), er lidt dyrere end konkurrenterne, når det gælder service og ejerafgifter og kører ikke langt nok på literen i forhold til konkurrenterne, så vi ender på 2,74 kr. pr. km med 20 pct. i udbetaling. Kan man betale kontant, ender vi på 2,38 kr. pr. km. Da KIA-importøren på sin hjemmeside ikke oplyser om finansieringsomkostningerne, har vi regnet med et DiBa-lån på 5,25 pct. og omkostninger på yderst fornuftige 8.769 kr. plus et banklån på 9,5 pct. plus 3.000 kr. i omkostninger til udbetalingen på 44.000 kr. Forsikring er til gengæld et lyspunkt. Elitebilister over 25 år kan få en forsikring til 3.595 kr. om året via KIA.
Vil man gerne have en KIA Rio med dieselmotor uden at blive plukket, bør man overveje at købe Motion-udgaven til 154.999 kr. plus aircondition til 6.999 kr. Eller man kan købe en Exclusive-udgave på papegøjeplader uden bagsæde til 156.249 kr. Selv om man hvert år skal betale 5.040 kr. i privatbenyttelsesafgift – den såkaldte misundelsesafgift – går der alligevel 11 år, inden det bliver en dårlig forretning!

Du skal købe KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive, hvis:
– du gerne vil ned i størrelse, men ikke undvære masser af lækkert udstyr
– du pendler på motorvej og sjældent kører under 80 km/t
– du har brug for en dieselbil, der er økonomisk og stille ved 130-140 km/t
– du lægger vægt på et godt design
– du vil have lang garanti
– du godt kan lide, at bagsædepassagererne sidder fint
– du synes, at VW har styret Polo-klassen for længe
Du skal lade være med at købe KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive, hvis:
– du ikke kan leve med en motor uden bundtræk
– du vil have en bil med komfortabel affjedring
– du kan nøjes med en Renault Clio eller noget tilsvarende
– du kræver en superøkonomisk dieselmotor
– du mest kører bykørsel og landevejskørsel
KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive får fem stjerner, fordi totaløkonomien med den overvældende mængde udstyr er rigtig god i Polo-klassen, og fordi den har syv års garanti. Men motoren er ikke økonomisk nok.

Ønsker du en individuel beregning vedr. køb eller privatleasing af KIA Rio, kan det ske hos autobuy.dk.

Kia Rio 1.4 CRDI-data:
Slagvolumen, ccm: 1396
Antal cylindre/ventiler: 4/16
Maks. ydelse, hk/kW: 90/66 v/ 4.000 o/m
Maks. drejningsmoment, Nm: 220 mellem 1.750 og 2.750 o/m
Antal gear (manuel gearkasse): 6
Motortype: Diesel
0-100 km/t, antal sekunder: 14,2
Bremser: Skivebremser for og bag, 256×22 mm / 262×20 mm, tokredssystem
Elektronisk servostyring
Brændstoføkonomi, km/l (EU-norm): 25,0
Brændstoføkonomi i test, km/l: 18,8 (95 % motorvej)
Egenvægt, kg: 1.171
Køreklar vægt, kg: 1.266
Påhængsvægt med bremse, maks. kg: 1.100
Påhængsvægt uden bremse maks. kg: 450
Totallængde, mm: 4.045
Totalbredde, mm: 1.725
Bagagerum, l: 288/923

Læs mere om priser og udstyr hos KIA Danmark

Økonomitest: Renault Twingo 1.5 dCi – motor for alle pengene

Renault Twingo 1,5 dCi

Køber man en Renault Twingo 1.5 dCi, får man en forrygende dejlig og sparsommelig dieselmotor med i købet, og prisen er til 31. august kun 109.900 kr. plus levering 3.680 kr. Den egner sig fint til både landevejs- og motorvejspendling, men er ikke en familiebil.


Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
Da jeg tankede Renault Twingo 1.5 dCi Authentique første gang, troede jeg ikke mine egne øjne: Brændstoføkonomien sagde 38,6 km på literen! Vi havde ganske vist tullet rundt på de sydfynske og langelandske småveje, men alligevel…
Efter godt 1.200 km, hvoraf de fleste blev høvlet af på motorvejen til og fra Storkøbenhavn, var resultatet dog stadig til en stor Smiley: 22,8 km/l. Det er vort hidtil bedste resultat. Og der blev kørt helt normalt med hhv. 110 og 130 km/t på motorvejen. Den stærke motor på 1,5 liter med 75 hk kan nemlig sagtens trække den kun 1.055 kg tunge bil, også ved overhalinger. Det gav nogle af de andre bilister noget at tænke over, da vi trak fra dem i flyvende stil. Hvordan det influerer på totaløkonomien, vender vi tilbage til.

Motor for alle pengene

Og lad det være sagt med det samme: Renault Twingo 1.5 dCi skal man købe for motorens skyld. Den velfungerende Common Rail-motor er en perle. Den trækker fremragende fra bunden og hele vejen op. Det er lækkert for en gangs skyld at være “overmotoriseret” i en mikrobil – uden at det koster på økonomien, tværtimod. Den er højt gearet, så man skal over 75 km i timen for at udnytte femte gear, men det giver en dejlig ro på motorvejen med så høj gearing. Så den kan bruges til pendling på både landevej og motorvej. Og da det er en velprøvet diselmotor, holder den sikkert snildt til over 250.000 kilometers kørsel uden problemer. Bare vedligehold bilen godt, så har du en superbillig pendlerkammerat i mange år. Og er man heldig, kan man måske få gratis forsikring i et år. Det tilbydes i kampagneperioden til et begrænset antal biler – prøv at trykke forhandleren lidt på maven, hvis han har “udsolgt”. Efter kampagneperioden koster bilen 119.900 kr.

Ikke en familiebil

Renault Twingo med bagsædet klappet op

Renault Twingo med bagsædet klappet op – så er der plads nok.


Twingo har kun tre døre, så lige så tydeligt det er, at det er en fin lille pendlerbil, lige så tydeligt er det, at den ikke er en familiebil. Det er et bøvl uden lige at komme om på bagsædet. Bare det, at dørene er meget brede og ofte kommer faretruende nær på andre biler på p-pladserne, når man åbner dem på vid gab, begrænser lysten til at bevæge sig om på bagsædet med noget som helst. Men er man kun én eller to, smækker man bare bagsædet op og har næsten 1.000 liters bagageplads med fine adgangsforhold fra bagklappen. Sådan kørte vi det meste af den uge, bilen var til test. Op med klappen, ind med skidtet og kør.

Dårlige sæder

Mens bilen var velkørende, hurtig og havde et fint udsyn plus noget så usædvanligt for prisklassen som kørecomputer og fartpilot – en fartpilot, det aldrig lykkedes at finde ud af – så havde den også fejl og mangler. Sæderne er det værste. Førersædet kan ganske vist indstilles i længden og højden, så selv ret høje personer kan faktisk godt sidde der uden problemer. Men de var små og manglede både lændestøtte, lårstøtte og sidestøtte. Og at sidde på dem føltes som at sidde direkte på skumgummi: Brændende varmt og slet ikke behageligt. Men efter autobuys mening bør det ikke afskrække potentielle købere. For der findes ikke andre mikrobiler med så fremragende en dieselmotor. Så køb et Recaro-sæde i Tyskland til måske 8.000 kr. og udstyr bilen med aircondition til 5.900 kr., så har man en perfekt egoist-pendlermaskine. Sikkerheden er i orden med 6 airbags og ABS. Renault lærte meget af Volvo, da de var gift.

Fransk indretning

Renault Twingo-instrumentbord

Renault Twingos instrumentbord kræver tilvænning.


Man kan også lige investere i nogle små kaffekrus, for kopholderen er elendig med små huller. Radioen virkede heller ikke godt og skulle måske også skiftes til noget bedre. Der var meget skrat, for lidt diskant, og det var svært at se noget på displayet, fordi radioen sad langt nede på skrå. Men fornemt er det, at lydstyrken kan styres fra rattet.
Det med små og besværlige knapper var i øvrigt noget gennemgående, og speedometerets placering til højre for føreren høstede heller ingen roser fra fru Testkører. Et rundt ur manglede også, men det havde VW Up! og Peugeot 107 heller ikke. Der er noget fransk indretning over det hele i Twingo. Men kan man lide det, så okay.
Speedometeret er i øvrigt ret præcist, så lad være med at lægge 10 pct. oveni. Kørte man forbi en lystavle med fartmåler, kunne man ikke køre mere end 53 km/t på speedometeret for at ramme 50 på lystavlen.

Fremragende totaløkonomi

Og til konklusionen: Renault Twingo 1.5 dCi Authentique til 109.900 kr. plus levering og med gratis forsikring det første år har en meget fin totaløkonomi, den bedste i klassen over fire år og 80.000 km: 1,88 kr. pr. km med 20 pct. i udbetaling og et 84 måneders Renault-lån til 3,95 pct. og oprettelsesomkostninger for 17.674 kr. Udbetalingen på 22.716 kr. er endda i dette regnestykke lånt i banken til 9,5 pct. til en omkostning på 3.000 kr. Betaler man bilen kontant og siger vi, at man stort set ikke får noget for at have pengene stående i banken, så lander vi helt nede på 1,47 kr. pr. km. Peugeot 107 Cool landede på hh. 2,01 og 1,63 kr. pr. km efter samme forudsætninger.
Vi har regnet med et værditab på 52.000 kr., brændstofomkostninger på 37.719 kr., finansieringsomkostninger på netto 31.035 kr., forsikring på 12.000 kr. over fire år, serviceomkostninger på 8.000 kr. (hvis man bruger autobutler.dk), dæk til 5.000 kr. og en samlet ejerafgift på 2.960 kr. for fire år.
Der er regnet med en dieselpris på 10,75 kr. pr. liter for at kunne sammenligne diselbilerne efter samme skala. Med dagens priser er totaløkonomien derfor lidt dårligere, men det vil de også være for Hyundai i40 1.7 Sedan Diesel, som vi tidligere har testet. Benzinbiler beregnes med en benzinpris på 13,50 kr.pr. liter.

Du skal købe Renault Twingo 1.5 dCi Authentique, hvis:
– du går efter en fremragende dieselmotor i en mikrobil
– du pendler på landevej og motorvej
– du kan lide en tyst og stærk bil på motorvejen
– du går efter en fremragende totaløkonomi
– du lægger stor vægt på at have en kørecomputer
– du lægger stor vægt på at kunne styre begge forruder fra førersiden
Du skal lade være med at købe Renault Twingo 1.5 dCi Authentique, hvis:
– hvis du lægger stor vægt på gode sæder
– du ikke har det godt med typisk franske instrumentborde
– du ofte kører med passagerer
– du har svært ved at leve med dårlig lyd og en dårlig kopholder
– du sjældent kører så langt, at en dieselmotor når at blive varm
Renault Twingo 1.5 dCi Authentique får seks stjerner, fordi totaløkonomien med den mængde udstyr er fremragende i mikroklassen. Men den var tæt på fem, fordi den kun har fire sæder, kun to års garanti og mangler air condition.

Ønsker du en individuel beregning vedr. køb eller privatleasing af Renault Twingo 1.5 dCi, kan det ske hos autobuy.dk.

Udstyr:

12V-stik foran
Handskerum med kort- og penneholder
14″ stålfælge Hjulkapsler “Moai” i sølv
ABS – blokeringsfri bremser med EBV – elektronisk
Højdejusterbare nakkestøtter på forsæder
bremsekraftfordeling og BAS – bremseassistent
Højdejusterbart førersæde
6 airbags i alt
Airbag i førersiden
Højdejusterbart rat
Airbag i passagersiden med mulighed for deaktivering
Indtræk i stof “Trend Foncé”
Armlæn for og bag (i dørpanelerne)
Intelligent bagrudevisker
Automatisk dørlås af alle døre ved 10 km/t
ISOFIX-beslag foran og højre bagsæde
Automatisk lygtetænding (kørelys)
Kopholder i midterkonsollen foran (2 stk.)
Cruise Control
Kørecomputer
Dækreparationssæt
Let sideruder bag
El-betjente ruder foran, begge kan styres fra førersædet
Loftlys foran med tidsfunktion
Elektrisk servostyring
Manuelt justerbare sidespejle
Elektronisk transponderstyret startspærre
Nakkestøtte på alle siddepladser
El-opvarmet bagrude
Nedfældeligt bagsæde (1/1)
ESP (Elektronisk Stabilitets Program)
Opbevaringsrum i dørpaneler for
Fjernbetjent centrallås
Opbevaringsrum i instrumentbrættet i førerside
Forlygter med mørk indfatning
Opbevaringsrum i sidepaneler bag
Frontspoiler med tågeforlygter indfatning i bilens farve
Radio, 4x15w AUX-in, USB, mp3
Seleforstrammere foran
Selekraftbegrænsere foran og bag
Sideairbags (2 for)
Sidebeskyttelseslister i bilens farve
Spoiler bag, der giver forbedret aerodynamik
Trepunktsseler på alle sæder
Tågelygter bag
Ventilationsanlæg med recirkulikation

Tekniske data:

Brændstof: Diesel
Cylindervolumen (cm3): 1461
Maks. effekt (hk): 75
Maks. drejningsmoment (Nm) 180
Indsprøjtningssystem: Direkte, Common Rail Turbo
Partikelfilter: Med dieselpartikelfilter
Antal cylindre: 4
Antal ventiler: 8
BrændstofforbrugEmission – CO2 (g/km): 90
Forbrug v. bykørsel (km/l): 24,4
Forbrug v. kombineret kørsel (km/l): 29,4
Forbrug v. landevejskørsel (km/l): 32,3
Forbrug under test (80 pct. motorvej): 22,8 km/l
Tophastighed (km/t): 170
Accelaration 0-100 km/t (sek): Ikke angivet
Styring – Vendediamenter (m): 09,8/10,2
Bremser bag, tromler, (diamenter i mm): 203
Bremser for, skiver (diamenter i mm): 259
Længde, (mm): 3687
Bredde: (mm): 1654
Højde (mm): 1470
Akselafstand (mm): 2367
Højde u. tagrails (mm): 1470
Læssehøjde (mm): 679
Bredde inkl. sidespejle (mm): 1927
Bagagerumslængde bag bageste sæderække (mm): 555
Bagagerumslængde m. bagsæder klappet op (mm): 1020
Køreklar vægt (kg): 1055
Tilladt totalvægt (kg): 1425
Maks. anhængervægt m. bremser (kg): 350
Maks anhængervægt u. bremser (kg): 348
Vogntogsvægt (kg): 1775
Min. bagagerumskapacitet (liter): 165
Max. bagagerumskapacitet (liter): 951
Antal sæder: 4
Brændstoftankvolumen (liter): 40
Dæktype og -størrelse for/bag: 175/65 R 14
Transmissionstype: Forhjulstræk, 5 gear, man.

Økonomitest: Volkswagen Up! mod Peugeot 107

Volkswagen Up

Volkswagen Up! Move Up klarer sig særdeles godt i en økonomiduel mod Peugeot 107 Cool.

Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©

Mikrobilen Volkswagen Up! kom sent på banen, men Move Up-udgaven til 119.168 kr. inklusive DK-pakke og levering klarer sig særdeles flot i en økonomiduel mod en af “trillingerne”, Peugeot
107 Cool til 112.165 kr. inkl. levering og tonede bagruder.

Volkswagen eller VW i kort form kom sent i gang med at konkurrere om mikrobilkunderne. Mens især Toyota, Peugeot og Citroën sprøjtede titusindvis af Aygo’er, 107’ere og C1’ere ud på de danske veje, kunne man i Wolfsburg kun se til. Den forældede Fox fra Mexico og den for dyre – men fine – Polo, kunne slet ikke bide skeer med “trillingerne” med supermotoren fra Daihatsu, heller ikke med Hyundai i10, KIA Picanto og sidste års rekordsælger Chevrolet Spark. Men VW brugte tiden klogt. De studerede de andre mikrobiler, og de spurgte tydeligvis kunderne, hvad de savnede og kritiserede hos trillingerne. Og så byggede de noget, der var bedre.

VW Up! er kram

Up! lyder ikke af blik, når man lukker dørene. Det siger tjunk som i en “rigtig” bil. Den er kram. Sæderne er rigtigt gode. Bagagerummet er på grund af den 20 cm længere bil meget mere anvendeligt end i Peugeot 107. Der kan faktisk stå en kasse øl eller sodavand, uden at man skal lægge bagsædet ned. Der bliver i øvrigt ikke helt fladt, desværre, der er to plateauer. Men det gælder også 107’eren.

Alle instrumenter og greb er enkle og lette at gå til. Radioen er enkel og “gammeldags”. Man tænder og slukker og skruer ned og op på en rund knap. Lyden er ikke imponerende. Og der mangler et makeup-spejl til føreren. Man føler sig godt tilpas og klar til at køre langt. Udsynet er også fint. At man ikke kan få højre forrude op og ned fra førersædet er irriterende, men det gælder også 107.

Afbalanceret motor med ro på

Den trecylindrede motor med et slagvolumen på en liter yder 60 hk. Man kan også få 75 hk, hvilket skaffes via software. Momentet i de to motorvarianter er ens, men over 6.000 o/m er der mere skub i modellen med 75 hk. Godt til overhalinger, men ligegyldigt i det daglige. Motoren rykker ikke vildt, men efter et godt, langt tilløb, kan den sagtens køre 130 km/t og derover uden at larme – som trillingerne gør. Affjedringen er meget fast, styringen upåklagelig.
Modellen har stop-start-system. Husk at bruge det.

Farligt dagslys

Slukke baglygter på VW Up


Baglygterne er slukkede på VW Up!, med mindre man tænder nattelyset. Det kan være farligt i dårligt vejr.

En detalje påkalder sig lidt negativ omtale, og det er baglygterne, som af sparehensyn er slukkede, når kørelyset er tændt. I tåge eller under andre dårlige vejrforhold kan det være farligt, at de bagfrakommende ikke kan se lysende lygter. Det kan ikke ordnes via bilens computer, oplyser importøren. Man kan til gengæld køre med aftenlyset tændt altid. Det slukker, når man tager nøglen ud.
Smart er det imidlertid, at to små forlygter klarer kørelyset foran, så man ikke brænder 2 x 55 Watt af i timen om dagen.

GPS med eget stik

GPS til VW Up


GPS’en fra DK-pakken er nem at montere og afmontere.

Godt tænkt er også løsningen på, hvordan GPS’en (en del af DK-pakken) sættes fast. VW har simpelthen lavet et stik på toppen af instrumentbordet, så man kan montere og afmontere GPS’en på få sekunder. Når den ikke er monteret, kan man skjule fordybningen med en lille plasticbrik.

God gensalgsværdi

Det var en stor fornøjelse at køre VW Up! Den er på næsten alle punkter en bedre bil end 107’eren. Men den kørte “kun” 17,7 km/l (FDMs blad Motor har efterfølgende målt den til 21,5 km/l, red.). Så når den til sidst endte med en totaløkonomi ved kontantkøb på 1,71 kr. pr. km over fire år og 80.000 km, så skyldes det især en god gensalgsværdi, viser autobuy.dk’s beregninger.
Låner man hos VW Finans til 3,95 pct. og skaffer de sidste 20 pct. i banken til 9,5 pct., lander man på 2,07 kr. pr km.
Måske bliver brændstoføkonomien bedre med tiden. Testbilen havde kun kørt ca. 800 km.

Du skal købe VW Up! Move Up, hvis:
– du går mere efter VW-kvalitet end laveste omkostninger
– du pendler på landevej
– du kan lide en tyst bil på motorvejen
– kan lide “gammeldags” greb og ditto radio
– du ønsker god gensalgsværdi
Du skal lade være med at købe VW Up! Move Up, hvis:
– hvis du eller ægtefællen er over 1,85-1,90 meter høj
– du har svært ved at leve med et langsomt optræk
– du drømmer om noget, alle andre ikke har (for det sker snart)
– du har svært ved at leve med dårlig lyd og en halvdårlig kopholder
– du ofte plejer at køre med fire passagerer
VW Up! Move Up får fem stjerner, fordi totaløkonomien med den mængde udstyr er udmærket i mikroklassen. Men der er biler med bedre økonomi, og den har kun fire sæder. Og kun to års garanti

Peugeot 107 vinder økonomiduellen

Peugeot 107


Peugeot 107 vinder økonomiduellen.

Og så kan vi jo lige så godt springe til konklusionen: Peugeot 107 vinder økonomiduellen. Ved kontantkøb lander den på 1,63 kr. pr. km og med en udbetaling på 20 pct., som skal lånes i banken på samme vilkår som ovenfor nævnt, lander den på 2,01 kr. pr. km. Det er dog kun seks øre billigere end VW Up!, og det skyldes et dyrere lån hos Peugeot Finans og en lavere gensalgsværdi. Benzinøkonomien fejlede nemlig ikke noget, den landede på 19,6 km/l i snit. Selv på en tur hjem fra Vestkysten med to personer, hund og en masse bagage, klarede den 19,8 km/l.

Har man en gammel bil, der næsten intet er værd, giver Peugeot 20.000 kr. i kombineret byttepris/rabat. Det gør regnskabet endnu bedre. VW-forhandlerne vil næppe give så meget. De har en meget populær vare med ventetid på.

Sjovere at køre

Men hvad er der så at sige om Peugeot 107 Cool? Jo, den er sjovere at køre, lidt mere gokartagtig. Den accelerer bedre end Up! med sine 68 hk og lave vægt. Den har gode kopholdere, også til krus med hank. Lyden er bedre, da de gode højttalere sender lyden op mod forruden og derefter ud i kabinen uden forvrængninger. Den har makeup-spejl til de ofte kvindelige førere. Aircondition-systemet fungerer hurtigt og effektivt. Den larmer på motorvejen, og man skal helst ikke køre over 110 km/t, for så forværres brændstoføkonomien mærkbart.

Udsynet bagud er dårligt, og de hvide blæsedyser i kabinen forstyrrer med genskin i spejlene. Sæderne er ikke så gode som i Up! Den kan ikke påmonteres et træk til en trailer, men det kan Up! heller ikke. Til gengæld må man regne med billige serviceeftersyn på 107’eren. I denne analyse er der dog regnet med, at begge biler kan serviceres for 6.600 kr. i de fire år via udbud af opgaven på en værkstedsportal som autobutler.dk. Forsikring er sat til 4.000 kr. om året.

Ønsker man en personlig købs- eller leasinganalyse på en af de to biler, kan dette ske via autobuy.dk.

Du skal købe Peugeot 107 Cool, hvis:
– du går efter en rigtig god totaløkonomi i klassen
– du er frankofil og kan lide biler med stil og personlighed
– du kan lide, der går sport i at køre så langt som muligt
– du vægter tonede ruder bagi højere end en GPS
Du skal lade være med at købe Peugeot 107 Cool, hvis:
– du eller ægtefællen er over 1,85-1,90 meter høj
– du vægter gode sæder højt
– du alligevel ikke har en byttebil, som du kan bruge til at få rabat med
– du har brug for fem sæder og derfor tænker mere på en KIA Picanto eller Chevrolet Spark.
Peugeot får fem stjerner, fordi totaløkonomien med den mængde udstyr er udmærket i mikrobilklassen. Men der mangler et femte sæde og bedre sæder. Garantien er også kun to år.

Man kan læse mere om bilernes specifikationer på www.vw.dk og www.peugeot.dk

Mindre formue at spare på at undgå serviceaftaler

Der er 63,5 pct. at spare ved at undgå en serviceaftale på en Peugeot 107 og bruge en værkstedsportal som autobutler.dk i stedet.


Serviceaftaler giver tryghed, men den er dyrt betalt, viser analyse fra autobutler.dk. Op til 63 pct. at spare.

Serviceaftaler er tryghedsskabende, men dyre. Tegner man er Basis Serviceaftale på en Fiat 500 1.2 med 15.000 km om året hos Mekonomen, koster det 4.872 kr. pr. år. Bruger man værkstedsportalen autobutler.dk får man samme bil serviceret for gennemsnitligt 2.102 kr. om året. Det er en forskel på 43 pct.
En serviceaftale på en Peugeot 107 med samme km-tal koster ifølge importørens hjemmeside 5.298 kr. Det klarer værkstederne hos autobutler for 1.932 kr., så her er der sparet hele 63,5 pct.
På en Skoda Octavia 1.6 TDI, der kører 20.000 km om året, er tallene henholdsvis 3.802 på Skoda.dk og 3.717 kr. hos autobutler.dk, så her er besparelsen kun 85 kr. om året, svarende til 2,2 pct.

Alle Octavia’er er med

Det skal dog tilføjes, at for den konkrete TDI-model er serviceprisen hos værkstederne hos autobutler.dk kun ca. 1.800 kr. om året. Da det er en meget ny model, er der kun få tal at gå ud fra, så for at lave en retfærdigere sammenligning over alle de fire år, serviceaftalen løber, er alle, også de mange ældre Octavia’er hos autobutler.dk, taget med i analysen. Derfor den høje gennemsnitlige serviceudgift. Så besparelsen på 2,2 pct. er formentlig større.
Endelig har autobutler sammenlignet, hvad det koster at få en serviceaftale på en Opel Insignia 2.0 CDTI. Her er tallene 7.608 kr. og 3.309 kr. for 20.000 km om året, så her kan man spare 56,5 pct.
Gennemsnitsbesparelsen for de fire biler er 41,4 pct. ved at bruge autobutler.dk. Og de første fire år skal der ikke skiftes tandrem på disse fire biler, så sammenligningen er meget reel.

Send opgaven i udbud

– Som mange sikkert kan se af tallene, er det slet ikke så dyrt at få serviceret sin bil, som mange går og tror, siger Christian Legêne, partner og adm. dir. for værkstedsportalen autobutler.dk, der i maj fik hele to E-handelspriser, blandt andet for at skabe bedre gennemsigtighed på markedet.
– Hemmeligheden ligger i at sende serviceopgaven i udbud på en værkstedsportal som vores. Man får flere og skarpere tilbud lige ned i mailboksen på den måde, og kvaliteten behøver man ikke være nervøs for, tilføjer Christian Legêne.
– Det er serviceeftersyn, som er udbudt i henhold til fabrikkens forskrifter med reservedele af samme kvalitet som originale. Desuden bedømmes vores næsten 700 værksteder løbende af de hårdeste dommere, nemlig forbrugerne, og de skal overholde kravene i FDMs reparationsaftale, fortæller han.
At autobutler.dk efterhånden er anerkendt af branchen ses også i det faktum, at flere og flere autoriserede værksteder vælger at byde på de tusindvis af opgaver, som bilisterne hver måned udbyder på portalen. Eksempelvis er 17 af Peugeots autoriserede værksteder kunder hos autobutler.dk.

Dyre serviceaftaler

– Man kan se, at de fleste serviceaftaler, man kan tegne, er dyre i forhold til at sende opgaverne i udbud, så med mindre man har specielle og tungtvejende grunde til at vælge en serviceaftale, så er det efter vores mening smartest at spare de op 60 procent, der kan hentes ved udbud på en værkstedsportal, slutter Christian Legêne.

Fakta om autobutler.dk ApS

– Blev stiftet for snart 2 år siden af Christian Lêgene og Peter Michael Oxholm Zigler og er i stærk vækst.
– Er nu landets største og førende værkstedsportal med knap 700 værksteder tilknyttet.
– Cirka 37.000 værkstedsopgaver har de seneste to år været udbudt på autobutler.dk.
– Fik i maj 2012 to E-handelspriser af FDIH: Start-up Prisen og Business-to-customer, mindre virksomheder.

Test: Hyundai i40 Sedan giver smæk for skillingen

Hyundai i40 Sedan er ekstremt veludstyret – også med garanti. Det udløser en topkarakter.




Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
Mens Enhedslisten drømmer om en revolution – bare en lille en – drømmer andre om en bil i firma- og familieklassen, som virkelig revolutionerer klassen og giver smæk for skillingen. Og det gør Hyundai i40 1.7 CRDi ISG Style Sedan med manuelt gear og 136 hk til 354.995 kr. plus 7.495 kr. for metallak og 3.680 kr. i levering. En så god totaløkonomi for en så veludstyret firmabil med fem års garanti er et særsyn.
Sedan er i øvrigt en lidt misvisende betegnelse, for selv om bagruden ikke følger med op, er den som en hatchback med en stor hattehylde, ikke et lukket bagagerum som en ægte sedan. Desværre går sikkerhedsselerne igennem to slidser i hattehylden, så den kan ikke fjernes, uden at man ødelægger hattehylden. Ellers havde man næsten en praktisk hatchback. Bagagerummet er nemlig på hele 525 l og meget regulært. To kuffertknusere trækker dog ned.

Bred bil med god plads
Hyundai i40 Sedan med den nyudviklede dieselmotor på 1,7 liter kan fås med enten 115 eller 136 hk. Førstnævnte går 23,3 km/l efter EU-normen, når 100 km/t på 12,3 sekunder og stopper ved 192 km/t. Den lidt stærkere model, testbilen, går 22,2 km/l efter EU-normen, når op på 100 km/t på 10,3 sekunder og stopper først ved 201 km/t. Det kunne tale for, at man skulle spare 20.000 kr. på den svagere model, men så skal man også være ret ligeglad med bundtræk. Testbilen har et drejningsmoment på 325 Nm mellem 2.000 og 2.500 o/m, og selv om den godt på lige vej kunne trække fra 1.200 o/m i 6. gear – med lidt følsom speederfod – så har den ikke det punch, som en toliters dieselmotor fra de europæiske konkurrenter har. Så at skulle nøjes med 260 Nm mellem 1.250 og 2.750 o/m er ikke tillokkende. Men prøv selv hos forhandleren.

Automatgear ville være passende
Vælger man den svagere model, kan det herfra anbefales at bruge nogle af de sparede penge på en automatgearkasse til 35.000 kr. Hyundai i40 har en lækker og velafstemt gearkasse, men med seks gear skal der konstant skiftes gear, så automatgear var det, der var mest savnet i løbet af testugen. Dermed også sagt, at man kunne overveje automatgear til modellen med 136 hk. Det ville også klæde den.
Bortset fra det, kører motoren som en stærk, lavmælt symaskine, og skifter man i tide, er der stort set altid kræfter nok, også på motorvejen. Og man lærer at holde af sjettegearet på motorvejen, da omdrejningerne falder fra cirka 3.200 til 2.600 i minuttet ved 130 km/t ved at skifte fra femte til sjette gear.
Affjedringen er fast – for fast på hullede veje, mente bagsædepassagererne – og styrtøjet er præcist.

Dejligt bred bil
Som daglig bruger af en Skoda Octavia 1.9 TDI Combi, var det skønt at få mere plads til albuerne. Hyundai i40 er en bred og stor bil med fine sæder. De unge mennesker var vilde med at blive fragtet rundt på det brede bagsæde, men en passager på 185 cm klagede over manglende loftshøjde bagtil. Den bedre halvdel klagede over, at forsædet ikke kunne skubbes langt nok frem, da hun knap kunne nå pedalerne. Og hun var ikke vild med ind- og udstigningsforholdene. Så er man to, bør begge prøvekøre bilen. Det gælder i øvrigt for alle biler.
Lækkert var også det gode lydsystem, bakkameraet, regnsensoren og klimaanlægget.

18,2 km/l i virkeligheden
Efter 885 test-kilometre blev forbruget målt, og det landede på 18,2 km/l ved to tredjedeles motorvejskørsel og en tredjedels landevejskørsel. Bilen havde da gået ca. 4.000 km, den må derfor siges at være tilkørt. Så med en velvoksen tank på 70 liter, løber man først tør efter 1.274 km! Totaløkonomien lander for fire år og 80.000 km på 4,62 kr. pr. km ved fuld belåning ved en rente på 7,25 pct. og en dieselpris på 10,75 kr. literen. Har man selv alle pengene, er TCO’en, som totaløkonomien også kaldes, nede på 3,76 kr. pr. km.
For en så veludstyret firmabil med hele fem års garanti uden km-begrænsning, kan det kun give topkarakter, seks stjerner. Skal man have en VW Passat 1.6 TDI BMT med samme udstyr, ryger prisen over 410.000 kr., og totaløkonomien er også dårligere. Værste konkurrent er nok Skoda 1.6 TDI Sedan Elegance til 374.000 kr. Og kan man klare sig med mindre plads, er der p.t. choktilbud på en veludstyret Honda Civic 2.2 Sport diesel til kun 289.000 kr., 73.000 kr. lavere end hidtil.
Ønsker man en total analyse vedrørende ens eget køb af Hyundai i40 samt en beregning af, hvad den maksimalt bør koste ved privatleasing ved et specifikt kørselsmønster, kan en sådan analyse bestilles hos autobuy.dk.

Du skal købe Hyundai i40 Sedan, hvis:
– du går efter bedste totaløkonomi i klassen
– du er pendler, kører mange km om året og derfor har god brug for fem års garanti uden km-begrænsning
– elsker god plads og gode sæder
– kan lide at se en udstyrsliste så lang som en smørrebrødsseddel hos Ida Davidsen
– ofte har passagerer og bagage med
Du skal lade være med at købe Hyundai i40 Sedan, hvis:
– du eller ægtefællen har korte ben
– hvis du eller ægtefællen er over 1,85-1,90 meter høj
– du drømmer om bundtræk som en 140 hestes 2,0’er
– du ikke er sikker på, at designet er langtidsholdbart
– du kan nøjes med noget mindre, fordi du næsten altid kører alene
Hyundai i40 Sedan får seks stjerner, fordi totaløkonomien med den mængde udstyr er helt i top i firmabilklassen.

Bilens data:

4-dørs sedan i hatchback-stil
Commonrail diesel, 1,7 liter 4 cyl., 16 v., 136k, 325 Nm v/2.000-2.500 o/m
0-100 km/t: 10,3 sek., tophastighed: 201 km/t.
Forhjulstræk
6 gear
Euro 5
1620 kg, totalvægt 2.080 kg
Bagagerum: 525 l
22,2 km/l iflg. EU-norm, 18,2 km/l i test
Dæk: 205/60 R16
Tank: 70 liter
Ventilerede skivebremser for, alm. skivebremser bag
Trailervægt med bremse: 1.800 kg, 700 kg uden bremse

Bilens udstyr:

ABS-bremsesystem m. EBD
Airbags, 9 stk.
Aircondition, fuldaut. klimaanlæg m. 2 zone
Armlæn, i bag m. kopholder
Armlæn, v. førersæde
Auto defog system
Automatisk dørlås
Baglygter LED
Bagsæder, split 60/40
Bakalarm med visning i bakspejl
Bakspejl med automatisk nedblænding
BAS – Brake Assist System
Belastningskontrollerende selestrammere
Bluetooth, m. betjening i rattet
Bluetooth: Funktionalitet afhængig af tlf.type
Bluetooth: Kompatibel med udvalgte tlf.
Centerkonsol, m. kopholder
Centrallås, fjernbetjent m. alarm
Dørhåndtag, indfarvede
Dørpaneler, alu
ESP m. TCS
Fartpilot m. fartbegrænser funktion
Follow-me-home lys
Forlygter med LED og statisk kurvelys
Fælge 16″, alu
Førersæde, eljusterbart
Førersæde, højdejusterbart
HAC – Hill Start Assist
Handskerum, m. kølefunktion
Indikator, for optimal gearskift
Instrumentlys, justerbart
iPod/USB/AUX indgang
ISG, Idle Stop & Go system
ISOFIX beslag
Kofanger, indfarvet
Komfortblink, 3 blink
Kortlæselampe, m. brilleboks
Lygter foran, justerbare indefra
Lys i fordøre ved åbning
Nakkestøtter foran, aktive
Nakkestøtter, højdejusterbare 5 stk.
Nakkestøtter, m. tilt ved forsæderne
Opbevaringsbakke, i bagagerum
Passagersæde, højdejusterbart
Radio, m. CD/MP3
Radio, ratbetjent
Rat, læder
Rat, mulitijusterbart
Regnsensor
Reservehjul: Lappekit (intet hjul)
Selealarm, for
Sideruder, elbejente for og bag
Sidespejle med blink
Sidespejle, elektrisk foldbare
Sidespejle, el-justerbare m. varme
Sidespejle, indfarvet
Sikkerhedsseler, højdejusterbare foran
Solskærme, m. makeupspejl og lys
Strømudtag, førersæde og bagsæde (12 volt)
Super Vision Cluster
Sædevarme for, 3 trins
Sædevarme, bagsæder 2-trin
Tripcomputer
Tågelygter, for og bag
Vinduesvisker, interval m. enkelttryksfunktion
Vinduesvisker, m. de-icer

Ny økonomisk Škoda Fabia Tour de France model

En særlig Tour de France-udgave af Fabia er billig at køre i, 2,56 kr. pr. km.

Škoda er igen officiel sponsor for Tour de France. For 99. gang er rytterne på vej ud på de 3.497 kilometer, når Touren starter den 30. juni. Det fejrer Škoda med en kampagnemodel – Fabia Tour de France.

“Årets Tour de France model er den familievenlige Fabia, som fås både som hatchback og Combi med masser af attraktivt udstyr uden merpris”, lyder det lokkende fra importøren. Totaludgiften er da også fin, vurderer biløkonomitjenesten autobuy.dk. Med i prisen er der:

Climatronic – fuldautomatisk klimaanlæg
El-betjente ruder bag
16″ alufælge – COMET
Armlæn mellem forsæder med opbevaringsrum
Brilleholder i loftkonsol
4 højttalere bag (8 højttalere i alt)
MaxiDot informationsdisplay
Projektionsforlygter
Højtryksspulere på forlygter
Tågeforlygter med drejelys
Opvarmede sprinklerdyser ved forruden
Højdejusterbart passagersæde (så de er
højdejusterbare i begge sider)
Læder på 4-eget multifunktionsrat med styring af radio
Lædergearknop og læderhåndbremsegreb
Elegance stofindtræk – CHESS Black eller CHESS Beige
Måttesæt
To-tonet horn

“Fabia Tour de France har således en masse udstyr, der øger komforten for dig og familien, samtidig med at du sparer 28.000 kr.”, fortæller importøren.

10.000 kr. ekstra for stationcarmodellen
Škodas Tour model fås med 1.2 benzinmotor i 70 hk, 86 hk og i 105 hk versionen. Foretrækkes TDI Common Rail turbodiesel-motoren, kan den fås i to udgaver med enten 90 hk eller 105 hk. Fabia Tour de France findes både som hatchback og stationcar, Combi også kaldet.
Prisen for Fabia Tour de France starter ved kr. 169.000 for en 1.2 hatchback med 70 hk. Billigste dieselmodel 1.6 TDI hatchback koster kr. 199.000. Merprisen for klassens mest rummelige Combi version er kr. 10.000.
Fabia Tour de France…… Hatchback……. Combi
1.2 70 hk………………… 169.000 ………… 179.000
1.2 TSI 86 hk…………….. 179.000 ………… 189.000
1.2 TSI 105 hk……………. 189.000 ………… 199.000
1.6 TDI 90 hk……………. 199.000 ………… 209.000
1.6 TDI 105 hk…………… 209.000 ………… 219.000

Totaløkonomien siger 2,56 kr. pr. km
Škoda Fabia er en bil med en god totaløkononi. Værditabet på en 1.2 TDI Tour de France Combi er efter 4 år og 80.000 km kun ca. 44-45 pct., vurderer biløkonomitjenesten autobuy.dk. Autobuy.dk vurderer totalomkostningen for 80.000 km. over 4 år til 204.677 kr. eller 2,56 kr. pr. km. Kørselsgodtgørelse efter statens høje takst er 3,80 kr. skattefrit, så kører man 10.000 km årligt for sin arbejdsgiver til denne takst, tjener man 12.400 kr. skattefrit. Regnestykket er inklusive 3.580 kr. i levering, værditab på 78.760 kr., brændstofudgift på 37.391 kr. ved en literpris på 10,75 kr., en ægte brændstoføkonomi på 23 km/l, låneoprettelse til 12.000 kr., renteudgifter netto 26.663 kr. ved 7,25 pct. p.a., fuld finansiering, serviceudgifter på 4.000 kr. om året, 5.000 kr. i årlig forsikringspræmie for en elitebilist i provinsen, 5.000 kr. til dæk og 5.280 kr. i ejerafgifter.

Škoda-forhandlerne tilbyder i øvrigt Tryghedsaftaler, der giver yderligere tryghed i 2 eller 3 år ud over de normale 2 års fabriksgaranti. Til sammenligning har Hyundai fem års garanti. Om denne ekstraydelse kan betale sig, eller om man hellere skal gå efter lave serviceomkostninger via en værkstedsportal som autobutler.dk, må man afgøre for sig selv.

Elbilen Renault Zoe ligner et hit til storbypendlere

Elbilen Renault Zoe

Elbilen Renault Zoe liger en økonomisk løsning for pendlere.

Med en pris på kun 161.400 kroner, en rækkevidde på 210 kilometer, varmepumpe, der producerer varme og kulde på en uhyre effektiv måde, mulighed for lynopladning, lydsystem, der advarer fodgængere og cyklister samt en avanceret touchskærm til alle bilens funktioner, er elbilen Renault Zoe et særdeles interessant alternativ for pendlere, der kører ind i for eksempel København hver dag og i forvejen har en fast plads i et p-hus. Totaløkonomien kan blive rigtig fornuftig, vurderer biløkonomitjenesten autobuy.dk.

Spændende regnstykke
For det første er der værditabet. Det bliver formentlig ikke stort, da Renault ejer det batteri, der sidder i bilen. Batteriet koster skønsmæssigt 75.000 kr., som man som ejer ikke skal afskrive. Som bilejer lejer man blot batteriet. Det koster fra 699 kr. om måneden inklusive 12.500 kilometers kørsel.
Hvis man sammenligner med en benzinbil, ser det spændende regnestykke således ud:

Benzinbil, 14 km/l á 13,25 kr., 12.500 km om året i fire år = 47.321 kr. plus skønsmæssigt 25.000 kr. i afskrivning på motor, plus ejerafgift på for eksempel 4 x 1.320 kr., i alt ca. 77.601 kr.
Renault Zoe, batterileje 699 kr. inkl. 12.500 km pr. år i 48 måneder = i alt 33.552 kr.
Besparelse ved elbil: 44.049 kr.
I begge eksempler har pendleren en fast p-plads hos for eksempel Q Park, der tilbyder gratis strøm til elbiler. Man lader altid bilen op i p-huset, ikke hjemme.
Hertil kommer, at Zoe forventes at kunne serviceres for noget mindre end en benzinbil, måske 20-30 pct. billigere. Forsikringen er også billigere, i hvert fald hos Tryg. Så nærmer besparelsen sig 50.000 kr. over fire år. Hvis ellers Zoe uden motor afskriver på niveau med en benzinbil uden motor.

Strøm kan man få på flere måder
Har man ikke et abonnement i et p-hus med gratis strøm, kan man vælge at få et abonnement hos eksempelvis Better Place inklusive strøm og ladestander på bopælen, eller man kan vælge Choosev-løsningen med ladestander, men uden strømmen betalt, fortæller Renaults danske pressechef Søren Hyltoft.
– Man kan også kan vælge at købe sin ladestander gennem Mobilityhouse. Så har man den selv og har ikke adgang til offentlige ladestandere, siger han.
Med disse løsninger kan man ikke være sikker på at spare penge med en elbil. Better Place vil for eksempel have 9.995 kr. for en ladestander plus 995 kr. om måneden for strøm til 15.000 km pr. år. 12.500 km er ikke en mulighed. Det giver en ekstraregning på 48.755 kr. over fire år.

Mere end 210 km på en opladning
Selv beskriver Renault Zoe på den her måde: “Til efteråret sætter Renault standarden for elbiler, når Renault Zoe sættes til salg i blandt andet Danmark. Herhjemme bliver prisen 161.400 kroner, mens prisen for batterileje, der jo sker gennem Renault, er 699 kroner om måneden med 12.500 kilometers kørsel om året.
Elbilen Zoe er den første elbil, der er designet og produceret som elbil helt fra bunden. Det betyder, at den på alle måder er nyskabende og indeholder en række helt unikke features.

Rækkevidde på op til 210 km
De kolde facts siger, at den er lidt over fire meter lang. Der er plads til fem og bagagerummet sluger 338 liter. Motoren yder 88 hk og batteriet er på 22 kW/t. Hastigheden er begrænset til 135 km/t, og på en fuld opladning klarer den ifølge de officielle NEDC målinger ( New European Driving Cycle ) 210 kilometers kørsel, før der igen skal lades. At Zoe har en officiel rækkevidde på 210 kilometer er enestående i forhold til de eksisterende elbiler på markedet. Den længere rækkevidde skyldes en række helt nyskabende elementer.

Tre opfindelser øger rækkevidden

Tre helt nye opfindelser er nemlig med til at øge rækkevidden og gøre livet ombord i Renault Zoe til en unik oplevelse. De tre elementer er samlet under et begreb – nemlig Range OptimiZEr’
For det første har Renault Zoe en indbygget varmepumpe, der betyder, at man kan opnå en behagelig temperatur inde i bilen, uden at det går nævneværdigt ud over rækkevidden. Systemet fungere som et omvendt airconditionanlæg og bruger kun meget lidt strøm til at producere varme/kulde. Systemet skaber 3 kW varme ved kun at bruge 1 kW af bilens batteri.
For det andet introduceres et helt nyt system til regenerativ energiopsamling. Den kinetiske energi, der opsamles ved at motorbremse opsamles i motoren, som konverterer det til energi til batteriet. Et system, der kendes fra Kangoo Z.E. og Fluence Z.E.
Men som noget helt nyt samles der også energi, når man bremser. Et automatisk system anvender motorbremsen i kombination med den almindelige bremse og sender dermed også energi tilbage til batteriet.
Som det tredie er Renault Zoe den første, der anvender Michelin Energy TM E-V dækket. Et dæk, der er udviklet i samarbejde og som optimerer vejgreb med lav rullemodstand og dermed øger ækkevidden.

Lydalarm til fodgængerne

Noget af det, der er talt meget om i forbindelse med elbiler er sikkerheden for de bløde trafikanter. Men også her byder Zoe på en nyskabelse. Bilen kommer som standard med det vi kalder en Z.E. voice alarm. Mellem 1 og 30 km/t advarer den cyklister og fodgængere om, at her kommer en lydløs bil. Føreren kan vælge mellem tre forskellige lydidentiteter og det er muligt at slå systemet fra.

Tablet styrer hele bilen
Som den første elbil fra Renault er Zoe udstyret med Renaults R-Link system. Et integreret multimediesystem, der hele tiden er online. R-Link består af en syv tommer skærm, der indeholder alle funktioner til blandt andet radio, navigation og overvågning af bilens batteriforbrug. Men det er muligt at få meget mere ud af R-Link. Da systemet altid er online kan man allerede nu downloade mere end 50 forskellige apps direkte i bilen.
R-Link indeholder udover navigation også elementer, der er helt specifikke for en elbil. Nemlig mulighed for hele tiden at overvåge bilens elforbrug og se tidligere tiders elforbrug. Via en PC eller via en smartphone kan man komme i kontakt med R-link således at man fra sofaen blandt andet kan overvåge, hvor meget bilen er opladet og man kan programmerer for-opvarmning af bilen.

Lynopladning på en time
Modsat Renault Fluence Z.E., der kan skifte batteri på en af Better Place’s skiftestationer, kommer Renault Zoe i første omgang ikke med udskifteligt batteri. Til gengæld er der mulighed for at fast charge bilen. På en halv time kan man lade bilens batteri 80 procent op, mens det tager en time at få batteriet fuldt opladet.
Tricket ligger i den nye Chameleon charger, der revolutionerer muligheden for at oplade hurtigt. Opladeren er patenteret af Renault og koster kun 25 procent af hvad andre fast charge-ladere koster og kan ses på udstillingen i Geneve.

Elbilen Renault Twizy skal ses som et grønt og komfortabelt alternativ til scooteren.

Elbilen Renault Twizy skal ses som et grønt og komfortabelt alternativ til scooteren.

Twizy klar til danskerne
På Geneve motorshow er der naturligvis også blevet plads til den helt nyskabende Twizy, som Renault introducerer i Danmark til sommer. Den fylder ikke meget mere end en scooter, har plads til to og klarer 80 km/t – helt lydløst. Elmotoren sikrer en rækkevidde på op til 100 km og har man brug for at lade sker det i en helt almindelig stikkontakt.
Twizy, der har fire hjul og airbag, er den første Renault udstyret med baghjulstræk og med batteriet sikkert placeret midt i køretøjet har man en fin kørekomfort og stabilitet.

Fornuftigt livsstilskøretøj
Den vejer blot 450 kg, er 2.3 meter lang og blot 1.2 meter bred. Twizy er udviklet af Renault Sport og kan modsat en scooter, fås med stort “bagagerum”, kan udstyres med håndfri telefon og fås i en masse unikke farver og udsmykninger.
– Kort sagt et fornuftigt livsstilskøretøj, der for alvor føler sig hjemme i byen, hvor den accelerer fra næsten alle andre. Med maksimalt moment helt fra begyndelsen er den således hurtigere ud af starthullerne end en 125 ccm motorcykel. Herhjemme kommer Twizy til sommer og prisniveauet forventes at ligge på omkring 65.000 kr.”, oplyser pressechef Søren Hyltoft.

Renault Fluence vinder på den lange bane

Renault Fluence Z. E.

Renault Fluence Z. E. er en god forretning, hvis man kører 50.000 km om året.

Bilister med behov for at køre 50.000 km om året, kan tjene 48.000 skattefrie kroner på at købe elbilen Renault Fluence Z. E.
Den netop introducerede elbil Renault Fluence Z. E. med 70 kW-motor til 223.580 kr. inklusive metallak og levering kan blive en pengemaskine for sælgere og andre, der kører langt og får kørselsgodtgørelse efter statens takster. Det viser en analyse fra den ny biløkonomitjeneste autobuy.dk. Kører man for eksempel 50.000 km om året i tre år, tjener man i alt godt 48.000 skattefri kr. på det.
Totaludgiften over tre år og 150.000 km er nemlig på 368.644 kr., mens kørselsgodtgørelsen er 417.000 kr.
En lige så veludstyret og derfor sammenlignelig Renault Mégane Sport Tourer Dynamique dCi 1.5 med 90 hk til 275.980 kr., lander derimod på en totaludgift på 390.089 kr.

Udnyt prisstrukturen
Fidusen ligger i at udnytte prisstrukturen hos Better Place, der udlejer batterierne og sørger for strøm og batteriskifte, viser en analyse fra autobuy.dk.
Op til 30.000 km om året koster Better Place-abonnementet 2.495 kr. om måneden, men betaler man bare 500 kr. mere, altså 2.995 kr. om måneden, kan man køre lige så tosset, man vil, også 50.000 km om året. De sidste 20.000 km koster kun 40 øre stykket, mens de første 30.000 km kostede 2,99 kr. pr. km, påpeger autobuy.dk.
Det tip kan sælgere, taxivognmænd og andre med et stort kørselsbehov drage fordel af – hvis de ellers kan få plads til en ladestander i carporten og kun kører i de områder, hvor der er batteriskiftestationer.

Diesel billigst for de fleste
Men selv om Fluence vinder på den lange bane, kniber det mere på den lidt kortere bane. Værditabet, låneomkostningerne, serviceomkostningerne, forsikringen og ejerafgiften er ganske vist pænt lavere end på en sammenlignelig og lige så veludstyret Renault Mégane Sport Tourer Dynamique dCi 1.5 90 hk til 275.980 kr., men alligevel har dieselbilen den laveste TCO, altså den bedste totaløkonomi, hvis føreren ”kun” kører 30.000 km om året. Det skyldes især, at udgiften til diesel kun er det halve af prisen på et Better Place-abonnement.
Dieselbilen lander på 291.298 kr., mens elbilen lander på 297.424 kr. over tre år og 90.000 km. Kørselsgodtgørelsen er 291.000 kr. i alt.

Usikkert værditab
Da der endnu ikke er dannet markedspriser på brugte Renault Fluence Z. E. med lejede Better Place-batterier, er der en del usikkerhed om det fremtidige værditab. I analysen er der med vilje regnet med et kraftigere værditab på Fluence end på Mégane, men hvis Better Place holder sig i live og får succes, kan værditabet blive lavere end på Mégane. Ejeren af en Fluence skal jo ikke afskrive på batteriet, men ejeren af en Mégane skal afskrive på motoren i sin bil. De kommende år bliver ifølge autobuy.dk spændende.

Sådan gjorde autobuy.dk

Analysen er lavet på baggrund af Better Places egen TCO-beregning, dog har autobuy.dk opjusteret værditabet på Fluence fra 52 til 55 pct. over tre år og 90.000 km og sat værditabet på Fluence til 63 pct. ved tre år og 150.000 km. Udgifterne til parkering er fjernet, da det er usikkert, om elbiler fortsat vil kunne parkere gratis i København – og da ordningen ikke findes landet over. Udgifter til Pava og bilvask er også fjernet, da det er meget individuelt, hvor meget bilister ofrer på dette. Forsikringspriserne er fundet hos Tryg, fire dæk er sat til 8.500 kr., og elbilen er sat til at kunne serviceres for 20 pct. mindre end dieselbilen.

Køb brugt familiebil med tre år på bagen og spar 170.000 kroner

Volkswagen Sharan

Mange familier drømmer om en rummelig bil som denne VW Sharan. Men de køber den som brugt.

Snusfornuften råder, når der skal købes en bil, der passer til familiens behov. Prisen på en typisk familiebil halveres efter tre år, og derfor købte danskerne i 2011 12 gange flere brugte end nye familiebiler.
I 2011 købte private danskere kun 11.851 nye biler i familie- og MPV-klassen. Ud af et samlet nybilsalg på 169.867, så er det altså forholdsvis få, der køber de biler, som passer til familiens behov, fra de er nye. I stedet slår de til på brugtbilmarkedet og køber de aftjente leasing- og firmabiler, som virksomhederne sælger efter tre års ejerskab.

Spar op til 172.000 kr.

En opgørelse som BilBasen har lavet viser, at danskerne kan spare op i mod 172.000 kroner, hvis de kan leve med, at familiens ”nye” bil har kørt som firmabil i tre år og derved tabt en væsentlig del af nyprisen.
”Vores analyse af brugte MPV- og firmabiler viser, at de i gennemsnit taber 47 procent af nyprisen på de første tre år. Omsat til kroner betyder det, at bilerne typisk har tabt omkring 170.000 kroner i værditab, og da de samtidig er meget velholdte, så får bilkøberne altså rigtig meget bil for pengene,” siger Anders Andersson, direktør for BilBasen og DBA Biler.

Familierne vil gerne have rummelige biler
Salgstallene for 2011 viser, at bilkøberne i stor stil køber brugte MPV- og firmabiler. I 2011 købte private hele 144.674 brugte i den klasse. Dermed er brugtbilsalget over 12 gange større end nybilsalget for de biler som familierne har behov for.
”Familierne har et behov for plads som de mindre biler ikke kan dække. Men MPV-modellerne og firmabilerne koster nemt over 350.000 kroner, hvis de skal købes fra ny. Danskerne er snusfornuftige bilkøbere, og handler der, hvor de får mest for pengene, og det gør de med en nyere brugt firmabil,” forklarer Anders Andersson.
Privatleasing kan dog være et attraktivt alternativ, påpeger biløkonomitjenesten autobuy.dk. Man får en ny, problemløs bil, og udgifter til service skal man ikke spekulere på. Det er med i den månedlige ydelse. Det gælder bare om at finde de gode tilbud, og tegner man en fireårig aftale, kan det blive en endnu bedre forretning.


Bolig og bil i samme båd

Cheføkonom i Spar Nord Jens Nyholm peger på, at danskerne op til finanskrisen opbyggede en meget stor gæld, og den gæld er vi nu gået i gang med at nedbringe. Sammen med den stigende arbejdsløshed har det gjort os mere forsigtige som forbrugere, og det smitter af på såvel bil- som boligmarked.
”Ligesom boligen er bilen også en tung post på husholdningsbudgettet, og derfor ser vi, at danskerne går efter besparelsen ved at købe brugt,” siger Jens Nyholm.
”Samme tendens ser vi i øvrigt på det øvrige brugtvaremarked, for mens forbruget i butikkerne står i stampe, så sætter handlen af brugte varer rekord på rekord,” fortsætter han.

Tendens vil fortsætte
Ifølge Jens Nyholm er der ikke noget, der tyder på, at danskernes rabatjagt vil aftage inden for den nærmeste fremtid.
”Når boligpriserne falder, og der er usikkerhed omkring økonomi og beskæftigelse, så vil danskerne være tilbageholdne med at investere mere end højst nødvendigt i bilen. Men når boligpriser og beskæftigelse igen begynder at gå den rigtige vej, vil vi uden tvivl se efterspørgslen efter nye biler vende tilbage,” vurderer Jens Nyholm. Han tilføjer, at vendingen i økonomien ikke er nært forestående og tidligst vil slå igennem i 2013.

Fakta
– En gennemsnitlig Ford Mondeo (2,0 TDCI) taber efter tre år og 80.000 – 90.000 kilometer 48 procent af sin værdi.
– Antal nye biler i firma- og MPV-klassen solgte til private i 2011: 11.851
– Antal brugte biler i firma- og MPV-klassen solgte til private i 2011: 144.674