En side, der handler om totaløkonomien ved at eje en bil.

9 tips til mere sikker kørsel – spar bøder og selvrisiko

500 kroner koster det at bruge tågelygter forkert

Forkert brug af tågelygter kan koste dig en bøde på 500 kr.

Vore venner hos Mikonomi.dk har kikket lidt på otte ting, som bilister ofte gør forkert i trafikken. Og da de ofte udløser bøder eller en selvrisiko plus en forhøjelse af forsikringspræmien, giver det god mening et bedrebiloekonomi.dk også spreder de gode tips til at undgå fejlene. Vi har desuden tilføjet et niende godt råd.
1. Justering af sidespejle
Hvis du bare vipper venstre sidespejl en smule mere ud, formindskes den døde vinkel pænt meget.
2. Parkering om natten
Udenfor bymæssig bebyggelse skal man bruge parkeringslys ved parkering.
3. Kørsel med for lavt dæktryk
For lavt eller alt for højt dæktryk kan give nedsat vejgreb, forringet brændstoføkonomi, mere støj og mere dækslid. Få det tjekket.
4. Motoren presses for tidligt
Lad være med at gasse en kold motor voldsomt op. Olien skal ud i krogene, og det kræver opvarmningstid.
5. Tågelygter er til tåge
Inden for lygtetændingstiden må tågeforlygterne kun tages i brug, hvis der forekommer kraftig nedbør eller tåge.
Du må gerne køre med dine tågeforlygter udenfor lygtetændingstiden, selv om det ikke er tåget, såfremt du ikke anvender nær-/kørelys samtidigt. Tågebaglygterne må kun tages i brug ved tåge og kraftigt nedbør.
Hvis du overtræder reglerne, kan du få en bøde på 500 kr.
6. Overhalingssporet er til overhaling
Vil du gerne have en bøde på 1.000 kroner? Så bliv bare liggende i overhalingssporet på motorvejen, når du har overhalet andre.
7. For tidlig fletning
Vent med at skifte vognbane, når du når til det sidste skilt, der indikerer sammenfletningen.
8. Hold afstand
En god tommelfingerregel til at holde en sikker afstand er, at du skal holde det som svarer til to sekunders afstand mellem dig og forankørende, altså cirka to billængder.
9. Åbn døren med højre hånd
Mange cyklister er i tiden løb knaldet ind i en meget hård bildør, der er blevet smækket op i hovedet på dem, mens de var på vej forbi den parkerede bil. Det er ikke deres skyld, det er bilistens. Væn dig til at åbne døren med din højre arm og højre hånd, når du er fører. Så tvinger du dig selv til at dreje hovedet og se bagud, inden du åbner døren. Er de passager, så brug venstre arm og venstre hånd.
http://www.mikonomi.dk/blog/2016/10/8-ting-du-ubevidst-goer-forkert,-naar-du-koerer-bil/ kan du læse om de otte ting, du ubevidst gør forkert, når du kører bil med gode, forklarende grafikker og billeder. Ovenstående var kun et koncentrat.

Sådan sparede jeg 1.320 kroner på dæk

mazda_323f

Min Mazda 323F lejes ud på GoMore, og jeg kunne ikke længere leve med at udsætte lejerne for to slidte sommerdæk bagtil, når nu vinteren kommer. Løsningen blev fire helårsdæk til 1.780 kr. hos daekonline.dk

“Nye helårsdæk kan erstatte vinterdæk og sommerdæk”. Den overskrift på nettet kunne jeg godt lide. Vinteren 2016-2017 var nemlig ved at nærme sig, og som en stor tilhænger af bedre biløkonomi, besluttede jeg mig for at gå den vej. Slut med at skifte dæk to gange om året = mindst 600 kr. sparet om året i tre-fire år. Og ikke noget med at smide dæk ud, der egentlig godt kan klare nogle flere km, bare fordi værkstedet siger “du kan da lige så godt skifte alle fire, når nu fordækkene er slidte”. Næ, når de nye helårsdæk foran er kommet halvvejs ned i mønster, kan jeg jo lige sammen med en ven smide bagdækkene om foran, på kryds, naturligvis. Og køre videre, til alle fire dæk er nedslidte ved 1,6 mm.

T. Hansen
Så gik jagten ind, først på thansen.dk. De kører med aggressive priser, havde jeg set i deres ugentlige katalog. 299 kr. for et Continental-sommerdæk i 14″, blandt andre. Billige, ukendte mærker har de også. Men der var ingen helårsdæk! Ringe, ringe. Der røg næsten 7-8 minutter på at vente på supporten. “Nej, vi fører ikke helårsdæk”, var det enkle svar. Hm, de læser vist ikke nyheder om helårsdæk, siden de har råd til den attitude.

Autopartner
Videre til Autopartner, en meget velestimeret værkstedskæde, hvis værksteder scorer højest i kundetilfredshed på værkstedsportalen Autobutler. Hjemmesiden er dog ikke beregnet på nethandel. Man kunne læse en fin artikel om dæk og et FDM/ADAC-test af sommerdæk (!), men ingen mulighed for at bestille dæk til nærmeste værksted. Videre.

Euromaster
Det blev så en ægte dækkæde, der skulle testes, nemlig Euromaster. Det var også skuffende. De har ganske det nummerpladesøgning, men ud kom denne triste meddelelse: “Søgningen på dette regnr. gav ikke noget resultat. Kontrollér registreringsnummeret eller prøv at søg på dækstørrelse.” Nu gad jeg ikke lige gå ud i iskold regn for at tjekke, om det nu var 175/65R14 eller ej, så jeg ringede til dem. Jo, de havde de nye Michelin Cross Climate for 3.100 kr. Tja, bom, nu er det jo en 12 år gammel bil, så det var over budgettet.

Daekonline.dk
Tidligere havde jeg købt alufælge hos daekonline.dk, der er en gigantisk dæk- og fælgleverandør med base i Hannover. Man kan også komme til webbutikken via Tirendo.dk. Jeg er tidligere kommet lidt i klemme hos dem, fordi jeg havde købt nogle fælge med forkerte krydsmål, og det ville koste 900 kroner at få dem byttet. Husk altid at læse det med småt. Jeg fik dem heldigvis solgt privat og bestilte nogle nye samme sted. Men denne gang virkede deres nummerpladesøgning perfekt, og jeg fandt hurtigt fire Viking-helårsdæk, fremstillet på Conti-fabrikken i Tyskland, til 1.460 kroner inklusive 25% dansk moms. Dem har jeg tidligere købt hos Automester og fundet rigtigt gode.

bedrebiloekonomi.dk test dæk køb

De fire Viking-dæk, som jeg sparede 1.320 kr. på i forhold til Michelin Cross Climate

Der var henvisning til forskellige dækmontører, og det er typisk værksteder, der ligger lidt ude på landet. Dem i byerne er dyre, men jeg valgte Sydfyns Dækhotel i V. Aaby, 22 km fra Svendborg.
Daekonline.dk kunne ikke klare bestillingen på den lovede tid, men der kom hurtigt en besked om, at dækkene var tre-fire dage forsinket. Og da leveringsdatoen lå klar, blev den også prompte meddelt. Fint.
Og besparelsen? Jo i forhold til Michelin Cross Climate blev der sparet 1.320 kroner. Og ja, der er sikkert kvalitetsforskel. Men jeg er godt tilfreds.

Få mest bil for pengene

718

Bilen er den største investering efter huset. Hvis du ikke passer på, kan den også blive dit livs værste.

Af Finn Arne Hansen, journalist og biløkonomirådgiver, bedrebiloekonomi.dk, bragt i Jyllands-Posten 30/9-2015

Opskriften på en økonomisk katastrofe ved bilkøb er enkel: Køb en gammel, alt for dyr, kæmpestor brugt benzinbil med automatgear, firehjulstræk og masser af ekstraudstyr med penge, du har lånt dyrt. Efter få år har du mistet så mange penge på værditab, reparationer, ejerafgift, dæk, benzin og renter, at du fortryder, du ikke læste denne artikel til ende.
Omvendt, så er opskriften på god biløkonomi faktisk heller ikke så svær. God biløkonomi drejer sig først og fremmest sig om at købe billigt og sælge dyrt. Om bilen kører 16 eller 20 km på literen tæller ikke meget, hvis man køber en bil til 500.000 kr., og den så kun er 250.000 kr. værd fire år og 80.000 km senere.
Værditabet er med andre ord en kæmpeudgift, de fleste ikke tænker på, før de kommer og skal skifte bil. Så har deres afdrag på bilen måske slet ikke kunnet følge trit med værditabet, og så skal de pludselig låne ekstra for at skifte bil.

Få hjælp til købet
Hvordan køber man så billigt? Ja, forbrugerne har jo luret det. Der er jo blevet solgt et hav af mikrobiler til omkring 100.000-115.000 kr. de seneste år, og dem risikerer man kun at tabe 50.000 kr. på over fire år. Og de kører langt på literen, har en lav ejerafgift, lave forsikringspræmier, billige dæk, billig service og så videre. Så kan man komme meget langt ned i udgift pr. km. Man kan blandt andet læse de analyser, som bilpriser.dk jævnligt udsender udgiver, hvis man vil se, hvad en bil kan forventes at koste pr. km.
Når man køber bil, har man gode kort på hånden, hvis man har kontanter til at købe for eller har en to-tre år gammel bil med et fornuftigt km-tal. Dem vil forhandlerne meget gerne tage i bytte. Her gælder det om at få den laveste byttepris, og hvis man selv er en halvsløj forhandler, kan man få en bekendt med is i maven eller en professionel til at hjælpe en.

Bed om rabat
Hvis man ikke er ude efter en mikrobil, skal man stadig købe så billigt som muligt. Hvis man vil købe kontant, skal man ikke være grov og forlange en kæmperabat med det samme. Bed pænt og høfligt om et godt tilbud, og sælgeren skal nok reagere positivt. På nye mellemstore og store biler er det ikke usædvanligt med rabatter på 15.000-50.000 kr. Når forhandleren giver en rabat på en stor bil, betaler staten jo to tredjedele af rabatten via mistet registreringsafgift. Den er på 180 procent på den største del af bilens pris (nu 150 %, rettet 1. juli 2016, red.).
Hvis man vil købe brugt, vil jeg råde til at kikke på biler, der er halvandet til to et halvt år gamle. Så har den første ejer taget det største værditab. De skal have mindst et halvt års fabriksgaranti tilbage. Og gå efter biler med meget udstyr. Ekstraudstyr falder langt hurtigere i værdi end selve bilen, så det får du billigt med. Og gå efter en populær farve. Ellers kan det blive svært at komme af med den igen. Røde og skriggule biler falder mere i værdi end sorte, for eksempel.

Salget af bilen
Når man skal sælge sin bil, får man mest for bilen ved at sælge den privat på en bilportal. Det kan tage 4-5 uger – eller længere, hvis prisen er for højt sat. Sæt den skarpt fra starten af. Det er besværligt, men der kan godt være både 20.000 og 30.000 kr. at tjene. Brug evt. FDMs slutseddel og sørg for omregistrering straks ved betalingen. Brug evt. en professionel hjælper.
Skal det gå stærkt, kan man bruge en internetauktion som Autocom eller Xpress Bilsalg. Her får man engros-priser, og der skal betales nogle tusinde kroner for ydelsen. Gebyrerne står på hjemmesiderne.
Giver man sin i bytte til en forhandler, så sørg for, at alle forsikringsskader er udbedret, og at bilen er pæn, undervognsbehandlet og rengjort. Så får man et bedre bud. Også her kan en professionel hjælper være en god idé. (En ny tjeneste, Bilpriser.dk Salgsservice, sælger også biler på to dage. Tilføjet 1/7-2016, red.).

Benzin eller diesel?
I det daglige kan man forbedre sin biløkonomi ved at køre fornuftigt og tænke sig om. Pendler man 30-40 km hver vej, skal man overveje diesel. Forskellen mellem diesel og benzin er efterhånden igen kommet op på næsten to kr. pr. liter, og da en moderne dieselbil let kan køre 23-25 km på literen, kan merprisen ofte betale sig. Statoil sælger i øvrigt diesel med additiver, der får bilen til at køre længere på literen. Hvis du kan få det til samme pris som almindelig diesel, kan du lige så godt købe det.
Shell sælger tilsvarende V-Power-benzin, der får bilen til at køre længere på literen og har lige sat prisen 50 øre ned. Hvis du vil teste disse brændstoffer, så prøv først at måle dit forbrug på din faste pendlertur. Du fylder tanken helt op, noterer km-tallet, kører på arbejde og hjem igen, fylder så tanken op igen og noterer det ny km-tal. Herefter dividerer du km-tallet med den præcise mængde brændstof og får resultatet. Når du så næsten har tom tank, skifter du til et af superbrændstofferne på markedet og kører et par uger med det, så motoren bliver renset godt igennem. Husk et par gode ture på motorvejen. Herefter måler du forbruget på en typisk pendlertur igen. Hvis bilen så kører længere på literen på det ny brændstof, er det jo oplagt at skifte til det, hvis prisen er den samme som på almindeligt brændstof.

Leasing
Privatleasing er især løsningen for dem, der ikke har 20 pct. til udbetalingen, og som kan lide budgetsikkerhed. Du betaler det samme hver måned, og efter udløbet af leasingperioden afleverer man blot bilen. Der er heftig konkurrence for tiden, så man kan ofte slippe for den såkaldte førstegangsbetaling eller betale meget lidt. Leasing er også godt for bilister, der måske ikke ved, om de har brug for en bil længere, når leasingperioden udløber. Man skal måske til udlandet, sidder i et vikariat eller er i et job, hvor man sidder løst i sadlen. Leasing er også god for børnefamilier, der måske efter nogle år får brug for meget mere plads, fordi der lige kom et par tvillinger.
Et nyt produkt fra Peugeot hedder Mixleasing (Mitsubishi bruger nu samme begreb, mens Hyundai kalder det Fordelsleasing. Tilføjet 1/7-2016, red.). Her er førstegangsbetalingen meget lav, og man har kun bilen i år et. Så skal man enten købe den eller aflevere den. Hvis man køber den, har man den fordel, at man ikke skal af med 20 pct. i udbetaling. Til gengæld er renterne cirka dobbelt så høje som markedets tilbudsrenter. Og den pris, man skal overtage bilen til, er fast. Kan man få en tilsvarende et år gammel bil til en lavere pris et andet sted med en lavere rente, bør man gå efter det. Men det kræver jo så en udbetaling.

7 gode råd om bedre biløkonomi

1. Køb så billigt som muligt

2. Sælg så dyrt som muligt

3. Køb biler med lavt værditab. Undgå ”skæve eksistenser” og upopulære farver

4. Lad ikke følelser styre bilkøbet

5. Køb en energiøkonomisk bil. Læs tests.

6. Find en billig forsikring på forsikringsguiden.dk. Saml tre forsikringer.

7. Få professionel hjælp, hvis du er usikker.

Bilister tabte sag om erstatning for huller i vejen i landsretten

hil i vejen

FDM og to bilister har tabt en sag i landsretten om ret til erstatning pga. huller i vejen. Foto: FDM.


To bilister, der via FDM havde lagt sag an mod Vejdirektoratet for at få erstatning for ødelagte dæk og fælge pga. huller i vejene, har tabt deres sag i Østre Landsret. De får derfor ikke dækket skader for 2.300 kr. Vejdirektoratet vandt sagen, bl.a. fordi Vejdirektoratet havde haft hullet under observation, og fordi Vejdirektoratet og skønsmanden havde forskellige opfattelser af, om hullet var trafikfarligt. Desuden vurderede landsretten, at bilisterne ikke stillede med dokumentation nok.
“Det kan være vanskeligt at se, hvordan Landsretten i denne sag forestiller sig, at bilisten skal kunne levere mere dokumentation, når man ved, at det udover at være forbudt at standse eller opholde sig på en motorvej også er forbundet med livsfare”, siger juridisk chef i FDMs rådgivning, Per Alkestrup, der ikke er tilfreds med dommen.

Håbede på principiel afgørelse
FDM har ført sagen for at få svar på, om vejejeren har ansvaret for at betale erstatning til bilister, der har fået skader på deres biler, fordi de kører i et hul i vejen.
Især om vinteren, når sne og frost er hård ved vejene, får FDM henvendelser fra medlemmer, der oplever, at kommunerne fralægger sig ansvaret, når bilister kører i vejhuller og får skader på bilen.
FDM havde håbet på en principiel afgørelse, men gårsdagens dom bevirker, at der stadig vil være tilfælde, hvor man kan få erstatning.
“Dommen udelukker ikke, at der i andre tilfælde kan opnås erstatning, f.eks. hvis vejejeren ikke kan dokumentere et regelmæssigt tilsyn, eller bilisten med tydelige fotos og vidner kan fremlægge den fornødne dokumentation for hullets trafikfarlighed”, siger Per Alkestrup.
Statens veje består af 3.797 km veje, som Vejdirektoratet er myndighed over. Kommunerne er myndighed over 70.569 km kommuneveje.

De juridisk interesserede kan læse hele dommen her

Eventyrlige reservedelspriser – men du skal vide, hvad du køber

Autodele24.dk

Bag autodele24.dk står et firma i Berlin med en halv million reservedele i sit sortiment. Priserne er så lave, at selv autoværksteder kan få fordele af at handle der i stedet for hos en dansk grossist.


Jeg har en Skoda Octavia Combi Tour 1.9 TDI, og da den har rundet 194.000 km, ved jeg efterhånden godt, hvad reservedele koster. Den er i reparationsalderen, og det slider i tegnedrengen. På det seneste har jeg fået nye støddæmpere foran, nye skiver bagtil og nye skiver fortil, da den dumpede til syn. To nye ventilerede skiver, to sæt klodser og to blinklyspærer, der skulle skiftes kostede lige godt 2.800 kr. inklusive arbejdsløn. Og det var endda et værksted, der bød på opgaven på autobutler.dk.

Eventyrlige priser
Havde jeg kendt hjemmesiden autodele24.dk, havde jeg måske fundet en kammerat, der kunne hjælpe med opgaven, for på autodele24.dk ser jeg en pris på kun 218,98 kr. for et sæt coatede skiver fra NK. To styk af dem plus levering 79 kr. er lig med 516,95 kr. Hertil kommer to sæt Mapco-klodser til 137,98 kr. stykket. Så er vi oppe på 792,92 kr. Eventyrligt billige reservedele. Måske skulle jeg bare få min mekaniker til at bestille dele herfra i fremtiden.
Og det er ikke en enlig svare. Et Bosal-anhængertræk uden ledningssæt til denne bil koster sølle 1.076,98 kr. En skivebremse bagtil koster fra 99,98 kr. To Mapco-støddæmpere koster sammenlagt fra 471,96 kr. plus 79 kr. i forsendelse! Ønsker man gasstøddæmpere af et kendt mærke som Sachs er det to gange 382,98 kr., altså 765,96 kr. i alt hos autodele24.dk.

Heldigvis telefonsupport
Det er et men ved at købe reservedele på denne måde. Og det er at gennemskue, hvilken bil man har. Man kan desværre ikke bruge stelnummer og må gætte sig lidt frem. Og det er jo ærgerligt, hvis man får støddæmpere hjem, der har et øje på 22 mm, hvis man skal sætte den på en 25 mm-møtrik. Der er dog heldigvis telefonsupport fra kl. 8 til kl. 22.
Så alliér dig med en bilkyndig med en lift eller ring til supporten, hvis du har adgang til en lift og er fiks på fingrene, så kan du spare store penge. Men pas på, hvis du ikke ved, hvad du gør. Safety first. Når man kører 130 km/t på motorvejen skal man kunne bremse…

Værkstedsportaler buldrer frem

Fiat Panda

FIAT er det billigste mærke at få på værksted i Danmark, viser data fra værkstedsportalen autobutler.dk. Toyota-værkstederne leverer de billigste eftersyn.


“Værkstedsportaler buldrer frem”. Under den overskrift fortæller dagbladet B. T. lørdag den 5. januar, at værkstedsportaler som autobutler.dk buldrer frem. I 2012 formidlede autobutler.dk fire gange så mange forespørgsler fra bilisterne som i 2011, og i alt har 52.000 danske bilejere siden starten i august 2012 nu sendt en forespørgsel om service eller et andet stykke værkstedsarbejde gennem autobutler.dk til de 700 værksteder, der er tilknyttet portalen. Det har de sparet – forsigtigt sat – 18 mio. kr. på. For den enkelte har besparelsen typisk ligget på fra 1.250 til 2.500 kr.

FIAT billigst
B .T. har også fået autobutler.dk til at tage den store lommeregner i brug for at finde frem til de mærker, der er billigst at vedligeholde blandt de 10 mærker, som bilisterne oftest sender forespørgsler om. Det viste sig at være FIAT med et indekstal på 89,2. Tallet baserer sig på 15.000 tilbud på fem opgaver: Service, undervognsbehandling, bremsearbejde, udskiftning af tandrem og koblingsarbejde.

Toyota billigst ved service
Ser man på service eller eftersyn isoleret, vinder Toyota med et gennemsnitstilbud på 2.351 kr. Volkswagen er dyrest med 3.172 kr. Retfærdigvis skal det dog siges, at der var mange gamle folkevogne med i undersøgelsen, da Volkswagen har været på markedet i mange år. Der er tale om eftersyn af enhver slags, fra 10.000 til 240.000 km.
Vil man vide, hvad ens egen bil kan serviceres for, er det nemmeste at sende en forespørgsel via autobutler.dk. Så får man tre tilbud fra værksteder i et postnummerområde, man selv vælger plus en radius, man selv angiver. Oftest får man tilbud indenfor 24 timer.

Værkstedstilbud på de 10 mest forespurgte mærker på autobutler.dk
(Peugeot = indeks 100).

FIAT: 89,2
Suzuki: 92,5
Citroën: 99,7
Peugeot: 100
KIA: 103,8
Toyota: 104,6
Opel: 104,7
Ford: 105,9
Volkswagen: 111,2
Skodâ: 111,2

Servicetilbud på de 10 mest forespurgte mærker på autobutler.dk

Toyota: 2.351
Citroën: 2.359 kr.
Ford: 2.489 kr.
Suzuki: 2.517 kr.
FIAT: 2.577 kr.
Peugeot: 2.632 kr.
KIA: 2.696 kr.
Skodâ: 2.724 kr.
Opel: 2.861 kr.
Volkswagen: 3.172 kr.

25.000 km gratis om året i elbilen Renault Fluence


Elbilen er udråbt som familiens bil nummer to. Men for Aron Dalgaard er den nummer et. Hver måned kører han mellem 5000 – 6000 kilometer i sin Renault Fluence ZE. Sund fornuft og god økonomi siger han.

Den koksgrå Renault Fluence ZE triller lydløst ud fra parkeringspladsen ved Aron Dalgaards bopæl i Nærum nord for København. Som ugens andre dage sætter han denne frostkolde tirsdag morgen kursen mod arbejdspladsen i Køge. En tur på godt og vel 50 kilometer. Og en tur, han har taget i mere end en måned i sin elbil.
For Aron er en rigtig elbillist. Og en glad en af slagsen vel at mærke. Og det på trods af, at han ikke engang har adgang til en ladestander ved sin bopæl, men udelukkende bruger batteriskiftestationerne langs det danske vejnet, når der skal fornyet energi i bilen.

Afgiftsfri elbil i stedet for lille dieselbil

At det blev en elbil var ellers ikke givet på forhånd, da kontrakten på hans nye job var sikret. Både offentlig transport og eventuelt en dieselbil var på tale.
”Jeg arbejder i Køge, men selv om jeg er tilhænger af offentlig transport, så fandt jeg ud af, at jeg simpelthen skulle bruge for lang tid på transport, hvis det skulle foregå med bus og tog. Derfor begyndte jeg at kigge efter en dieselbil. Men da jeg ikke havde lyst til at trille rundt i en lille bil, blev min opmærksomhed hurtigt rettet på en Renault Fluence ZE elbil. Og jo mere jeg regnede på det – jo bedre en forretning blev det faktisk”, siger Aron og forklarer.

Abonnement med fri km

”Jeg har et Better Place abonnement med ubegrænset antal kilometer. Det betyder, at jeg maksimalt betaler for 35.000 kilometers kørsel. Men da jeg har et kørselsbehov på mindst 60.000 kilometer om året, så får jeg 25.000 gratis kilometer i min elbil. Det er da en rigtig god forretning”, smiler Aron.
Aron bor i en boligforening, og selv om de var meget villige til at kigge på muligheden for at sætte en ladestander op, blev ideen hurtigt forkastet. Det blev simpelthen for dyrt.
”Normalt koster det jo kun 10.000 kroner at få en ladestander installeret, men da der ikke knyttet en parkeringsplads til min bolig, og de ville skulle grave rigtigt meget op, samt lave en separat elmåler til mig, ville anlægsarbejdet løbe op i 22.000 kroner, så den ide blev jeg nødt til at skrotte. Og da næsten al min kørsel foregår mellem Nærum og Køge, så er der jo hele to batteriskiftestationer på vejen, derfor blev det løsningen. Så modsat hvad langt de fleste gør, ja så er batteriskiftet min primære måde at få ny strøm på bilen”, siger Aron.

Rækkevidde ikke noget problem

Man hører ofte at rækkevidden er det store problem i elbiler, men det kan Aron ikke genkende.
” Jeg kører slet ikke økonomisk i min elbil – jeg gir den gas. Jeg har prøvet at køre rigtigt øko-agtigt og så kører jeg 130 kilometers motorvejskørsel. Men til dagligt ligger rækkevidden på 100 kilometer og det er alt nok for mig”, siger Aron, der også flere gange har taget turen til og fra Midtjylland. ” Når man kører til Jylland skal man naturligvis beregne lidt ekstra tid, da man jo skal skifte batteri et par gange. Men da det jo kun tager fem minutter at skifte batteriet, og da de ligger ved motorvejen, så er det slet ikke et problem, siger Aron, der mildest talt er begejstret for sin Renault Fluence ZE.
” Bilen er uhyre komfortabel, siger ingenting og så har den jo et optræk, der er en ren GTI bil værdig. Det er virkelig småting jeg har at udsætte på bilen. Hvis jeg skulle pege på en enkelt ting, er det at kopholderen sidder virkelig uhensigtsmæssigt foran gearvælgeren, men det må vist regnes som en bagatel i den store sammenhæng”, siger Aron, der er en af omkring 220 Renault Fluence ZE ejere i Danmark.

Toyota Yaris Hybrid på vej til at blive kommunalt hit

Toyota Yaris Hybrid

Mariager Kommune kan se fidusen i at investere i 41 styk Toyota Yaris Hybrid, da totaløkonomien ser meget fornuftig ud.

Hybridbiler kan godt hitte, når prisen er rigtig. Toyota nyeste fuldhybridbil i miniklassen Yaris Hybrid, der kører på en kombination af el og benzin, er et eksempel på dette. Den brager ind på markedet og sælger, som hybridbiler i Danmark aldrig har solgt før. Med indtil videre 600 solgte biler – en firdobling af sidste års samlede salg af hybridbiler i Danmark – er Yaris Hybrid gået direkte i hjertet på de danske bilkøbere.

Kommune køber 41 Yaris Hybrid
Også virksomheder og kommuner har fået øje for den miljørigtige minibil. Senest er Mariagerfjord Kommune faldet for Yaris Hybrid, der gennemsnitligt kører 28,6 km/l ved blandet kørsel og udleder beskedne 79 gram CO2 pr. km.
I bykørsel bliver brændstoføkonomien endnu bedre med over 32 km/l, da bilen i endnu højere grad kan drage nytte af kørslen på ren el. Dermed er Yaris Hybrid verdens mest miljørigtige bil med brændstofmotor, der ikke kan tilsluttes elnettet.

Miljøhensyn tæller tungt
Netop miljøhensynet er en af flere årsager til, at den jyske kommunes hjemmepleje skifter vognparken ud med 41 helt nye Yaris Hybrid. Men også et godt arbejdsmiljø og lav driftsøkonomi har vægtet højt hos Mariagerfjord i valget af nye biler til medarbejderne i hjemmeplejen.
”Det glæder mig, at vores hjemmepleje har skiftet hele vognparken ud med miljørigtige hybridbiler. Det vil uden tvivl kunne mærkes på kommunens økonomi og grønne regnskab. Samtidig er skiftet til Toyota Yaris Hybrid en vigtig forbedring af medarbejdernes arbejdsmiljø, da de fremadrettet skal køre i biler med blandt andet automatgear og klimaanlæg,” siger borgmester H. C. Maarup i Mariagerfjord Kommune.

Klimaanlæg og automatgear som standard

Yaris Hybrid fås som standard med både klimaanlæg og automatgear, hvilket er vigtige forbedringer af medarbejdernes arbejdsmiljø, vurderer indkøber i kommunen Anni Rytter Clemensen. Derudover har hybridbilen bl.a. også bakkamera som standard, hvilket kan være med til at mindske antallet af uheld.
De første 20 hybridbiler til Mariagerfjord Kommune er allerede leveret af Toyota Hadsund og Toyota Hobro, mens de resterende 21 lander på kommunens parkeringsplads i december. Herefter er hjemmeplejen for alvor godt kørende.

Billigste hybridbil nogensinde

Aftalen med Mariagerfjord Kommune er bare en af flere aftaler med kommuner i Danmark, der vægter både miljø, arbejdsmiljø og økonomi højt. Odder Kommune i Østjylland tog f.eks. som de første 9 Yaris Hybrid i brug i august.
Yaris Hybrid koster fra 199.995 kr. og er dermed den billigste hybridbil nogensinde i Danmark.
”Det er et mål for os at kunne tilbyde vores gennemtestede og miljørigtige hybridteknologi til så mange danskere som muligt. Det kan vi for alvor med Yaris Hybrid, der er prissat særdeles attraktivt. Med en pris fra 200.000 kr. får man altså mulighed for at sikre sig den mest miljørigtige hybridbil på markedet i sædvanlig høj Toyota-kvalitet. Det er der mange private, der har opdaget – og altså også nu kommuner,” siger pressechef Anders Tystrup hos Toyota Danmark A/S.

Økonomitest af KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive – luksus i Polo-klassen

Kia Rio 1,4 diesel exclusive

KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive koster 215.000 kr. plus levering, og dens motor er hverken stærk eller superøkonomisk. Men der er syv års garanti og kvalitet for alle pengene. Og der bliver kikket beundrende på dens veldrejede linjer, selv af Alfa Romeo-ejere.


Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
KIA Rio er beregnet som en Polo-dræber. Fremragende køreegenskaber og meget høj kvalitet skal vippe den kompakte tysker af pinden – men totaløkonomien er ikke overbevisende i Exclusive-udgaven.
Når man kommer lige fra Renault Twingo med dens fremragende 1,5 liter dieselmotor, er det en skuffelse at køre KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive. Motoren er ganske enkelt ikke konkurrencedygtig, hverken på ydelse eller økonomi. De franskmænd kan altså noget med moderne dieselmotorer, som koreanerne først skal lære.
Rio’en river simpelthen ikke godt nok i asfalten. Under 2.500 o/m sker der ikke meget, og skal man starte op ad bakke, skal der urimeligt mange omdrejninger til at få den meget højtgearede bil til at lægge fra land. En lavtryksturbo ville være en dejlig ting.

Mere fart – bedre økonomi

Rio’en blev testet over 2.800 km og fik lov at prøve kræfter med landevej, motorvej og bjergkørsel. Og der var ingen tvivl: Den har det bedst på motorveje med god asfalt – affjedringen er nemlig meget hård. Det skal i øvrigt helst ske i god fart. Ved 110 km/t lå forbruget på 17,4 til 17,7 km på literen, men hvis den fik lov at spadsere ved 130-150 km/t med mellem 2.500 og 3.000 o/m havde den det simpelthen som ål i mudder. Så klarede den 19,6 km/l! Det burde ikke være muligt, men det var tilfældet. Totalt set endte forbruget på 18,8 km/l ved 95 pct. motorvej. Renault’en klarede under samme forhold 22,8 km/l. En Renault Clio med en 90 hk-motor kan ifølge spritmonitor klare 19,6 km/l. Og kan fås til yderst rimelige priser. En VW Polo 1.6 TDI BMT koster nogenlunde det samme som KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive. Er der så nogen som helst grund til at interessere sig for den vellavede Rio?

Kia Rio bagfra

Også KIA Rios bagdel er veldesignet.




Kvalitet og udstyr

Ja, det er der, hvis man er fan af fremragende køregenskaber, masser af udstyr, godt design (både en Alfa Romeo- og en KIA Cee´d-ejer beundrede den), høj kvalitet og lang garanti (KIA tilbyder syv års garanti, dog maksimalt 150.000 km). Bilen er derfor meget velegnet til eksempelvis firmabilister, der ønsker at gå ned i størrelse og beskatningsværdi, og som endnu ikke har behov for at kunne transportere to-tre børn og en barnevogn.
Bilen har nemlig alt, hvad hjertet begærer: Gode sæder (godkendt efter 1255 kilometers kørsel på én dag), klimaanlæg, varme i forsæderne, læderrat, elspejle, fire el-ruder, der kan styres af chaufføren (knapperne sidder dog for langt tilbage), fartpilot, som trinvist kan øge eller sænke farten (meget smart, når man nærmer sig en forankørende lidt for hurtigt), regnsensor, hjørne-lys (spooky oplevelse første gang), 17 tommer alu-fælge, et godt og regulært todelt bagagerum, kørecomputer, fire kopholdere, LED-kørelys i Audis slangestil, blinklys i spejlene, start-stop-system, fremragende bremser, et superpræcist styretøj og et meget høj interiør-kvalitet. Radioen er ikke imponerende, men en god CD med fuldt drøn på lyder helt fint.

Kia Rios forlygter

KIA Rio har LED-forlygter i Audis eftertragtede slangestil.


Selvstændig bil
Som et kuriosum kan nævnes, at bilens computer lever sit eget liv. Vi overnattede på et tidspunkt under testen på en campingplads. Da bilen ikke tændes med nøgle, men med en start-stop-knap var det ikke helt nemt at gætte, hvordan man fik strøm på forlygterne ved rejsningen at teltet i mørket, at få strøm til en 12 volt-pumpe og en campinglygte samt lidt musik fra bilradioen. Men det lykkedes. Til computeren tog over. Først slukkede den radioen og loftlyset, så parkeringslyset og til sidst 12 volt-strømmen til campinglampen! Det er uden sammenligning den mest selvstændige bil, jeg har prøvet!

Lidt for dårlig totaløkonomi

Konklusionen bliver, at totaløkonomien ikke er helt i top. Bilen har et stort værditab (106.878 kr. over 4 år og 80.000 km), er lidt dyrere end konkurrenterne, når det gælder service og ejerafgifter og kører ikke langt nok på literen i forhold til konkurrenterne, så vi ender på 2,74 kr. pr. km med 20 pct. i udbetaling. Kan man betale kontant, ender vi på 2,38 kr. pr. km. Da KIA-importøren på sin hjemmeside ikke oplyser om finansieringsomkostningerne, har vi regnet med et DiBa-lån på 5,25 pct. og omkostninger på yderst fornuftige 8.769 kr. plus et banklån på 9,5 pct. plus 3.000 kr. i omkostninger til udbetalingen på 44.000 kr. Forsikring er til gengæld et lyspunkt. Elitebilister over 25 år kan få en forsikring til 3.595 kr. om året via KIA.
Vil man gerne have en KIA Rio med dieselmotor uden at blive plukket, bør man overveje at købe Motion-udgaven til 154.999 kr. plus aircondition til 6.999 kr. Eller man kan købe en Exclusive-udgave på papegøjeplader uden bagsæde til 156.249 kr. Selv om man hvert år skal betale 5.040 kr. i privatbenyttelsesafgift – den såkaldte misundelsesafgift – går der alligevel 11 år, inden det bliver en dårlig forretning!

Du skal købe KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive, hvis:
– du gerne vil ned i størrelse, men ikke undvære masser af lækkert udstyr
– du pendler på motorvej og sjældent kører under 80 km/t
– du har brug for en dieselbil, der er økonomisk og stille ved 130-140 km/t
– du lægger vægt på et godt design
– du vil have lang garanti
– du godt kan lide, at bagsædepassagererne sidder fint
– du synes, at VW har styret Polo-klassen for længe
Du skal lade være med at købe KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive, hvis:
– du ikke kan leve med en motor uden bundtræk
– du vil have en bil med komfortabel affjedring
– du kan nøjes med en Renault Clio eller noget tilsvarende
– du kræver en superøkonomisk dieselmotor
– du mest kører bykørsel og landevejskørsel
KIA Rio 1.4 CRDI Exclusive får fem stjerner, fordi totaløkonomien med den overvældende mængde udstyr er rigtig god i Polo-klassen, og fordi den har syv års garanti. Men motoren er ikke økonomisk nok.

Ønsker du en individuel beregning vedr. køb eller privatleasing af KIA Rio, kan det ske hos autobuy.dk.

Kia Rio 1.4 CRDI-data:
Slagvolumen, ccm: 1396
Antal cylindre/ventiler: 4/16
Maks. ydelse, hk/kW: 90/66 v/ 4.000 o/m
Maks. drejningsmoment, Nm: 220 mellem 1.750 og 2.750 o/m
Antal gear (manuel gearkasse): 6
Motortype: Diesel
0-100 km/t, antal sekunder: 14,2
Bremser: Skivebremser for og bag, 256×22 mm / 262×20 mm, tokredssystem
Elektronisk servostyring
Brændstoføkonomi, km/l (EU-norm): 25,0
Brændstoføkonomi i test, km/l: 18,8 (95 % motorvej)
Egenvægt, kg: 1.171
Køreklar vægt, kg: 1.266
Påhængsvægt med bremse, maks. kg: 1.100
Påhængsvægt uden bremse maks. kg: 450
Totallængde, mm: 4.045
Totalbredde, mm: 1.725
Bagagerum, l: 288/923

Læs mere om priser og udstyr hos KIA Danmark

Økonomitest: Renault Twingo 1.5 dCi – motor for alle pengene

Renault Twingo 1,5 dCi

Køber man en Renault Twingo 1.5 dCi, får man en forrygende dejlig og sparsommelig dieselmotor med i købet, og prisen er til 31. august kun 109.900 kr. plus levering 3.680 kr. Den egner sig fint til både landevejs- og motorvejspendling, men er ikke en familiebil.


Af Finn Arne Hansen, autobuy.dk ©
Da jeg tankede Renault Twingo 1.5 dCi Authentique første gang, troede jeg ikke mine egne øjne: Brændstoføkonomien sagde 38,6 km på literen! Vi havde ganske vist tullet rundt på de sydfynske og langelandske småveje, men alligevel…
Efter godt 1.200 km, hvoraf de fleste blev høvlet af på motorvejen til og fra Storkøbenhavn, var resultatet dog stadig til en stor Smiley: 22,8 km/l. Det er vort hidtil bedste resultat. Og der blev kørt helt normalt med hhv. 110 og 130 km/t på motorvejen. Den stærke motor på 1,5 liter med 75 hk kan nemlig sagtens trække den kun 1.055 kg tunge bil, også ved overhalinger. Det gav nogle af de andre bilister noget at tænke over, da vi trak fra dem i flyvende stil. Hvordan det influerer på totaløkonomien, vender vi tilbage til.

Motor for alle pengene

Og lad det være sagt med det samme: Renault Twingo 1.5 dCi skal man købe for motorens skyld. Den velfungerende Common Rail-motor er en perle. Den trækker fremragende fra bunden og hele vejen op. Det er lækkert for en gangs skyld at være “overmotoriseret” i en mikrobil – uden at det koster på økonomien, tværtimod. Den er højt gearet, så man skal over 75 km i timen for at udnytte femte gear, men det giver en dejlig ro på motorvejen med så høj gearing. Så den kan bruges til pendling på både landevej og motorvej. Og da det er en velprøvet diselmotor, holder den sikkert snildt til over 250.000 kilometers kørsel uden problemer. Bare vedligehold bilen godt, så har du en superbillig pendlerkammerat i mange år. Og er man heldig, kan man måske få gratis forsikring i et år. Det tilbydes i kampagneperioden til et begrænset antal biler – prøv at trykke forhandleren lidt på maven, hvis han har “udsolgt”. Efter kampagneperioden koster bilen 119.900 kr.

Ikke en familiebil

Renault Twingo med bagsædet klappet op

Renault Twingo med bagsædet klappet op – så er der plads nok.


Twingo har kun tre døre, så lige så tydeligt det er, at det er en fin lille pendlerbil, lige så tydeligt er det, at den ikke er en familiebil. Det er et bøvl uden lige at komme om på bagsædet. Bare det, at dørene er meget brede og ofte kommer faretruende nær på andre biler på p-pladserne, når man åbner dem på vid gab, begrænser lysten til at bevæge sig om på bagsædet med noget som helst. Men er man kun én eller to, smækker man bare bagsædet op og har næsten 1.000 liters bagageplads med fine adgangsforhold fra bagklappen. Sådan kørte vi det meste af den uge, bilen var til test. Op med klappen, ind med skidtet og kør.

Dårlige sæder

Mens bilen var velkørende, hurtig og havde et fint udsyn plus noget så usædvanligt for prisklassen som kørecomputer og fartpilot – en fartpilot, det aldrig lykkedes at finde ud af – så havde den også fejl og mangler. Sæderne er det værste. Førersædet kan ganske vist indstilles i længden og højden, så selv ret høje personer kan faktisk godt sidde der uden problemer. Men de var små og manglede både lændestøtte, lårstøtte og sidestøtte. Og at sidde på dem føltes som at sidde direkte på skumgummi: Brændende varmt og slet ikke behageligt. Men efter autobuys mening bør det ikke afskrække potentielle købere. For der findes ikke andre mikrobiler med så fremragende en dieselmotor. Så køb et Recaro-sæde i Tyskland til måske 8.000 kr. og udstyr bilen med aircondition til 5.900 kr., så har man en perfekt egoist-pendlermaskine. Sikkerheden er i orden med 6 airbags og ABS. Renault lærte meget af Volvo, da de var gift.

Fransk indretning

Renault Twingo-instrumentbord

Renault Twingos instrumentbord kræver tilvænning.


Man kan også lige investere i nogle små kaffekrus, for kopholderen er elendig med små huller. Radioen virkede heller ikke godt og skulle måske også skiftes til noget bedre. Der var meget skrat, for lidt diskant, og det var svært at se noget på displayet, fordi radioen sad langt nede på skrå. Men fornemt er det, at lydstyrken kan styres fra rattet.
Det med små og besværlige knapper var i øvrigt noget gennemgående, og speedometerets placering til højre for føreren høstede heller ingen roser fra fru Testkører. Et rundt ur manglede også, men det havde VW Up! og Peugeot 107 heller ikke. Der er noget fransk indretning over det hele i Twingo. Men kan man lide det, så okay.
Speedometeret er i øvrigt ret præcist, så lad være med at lægge 10 pct. oveni. Kørte man forbi en lystavle med fartmåler, kunne man ikke køre mere end 53 km/t på speedometeret for at ramme 50 på lystavlen.

Fremragende totaløkonomi

Og til konklusionen: Renault Twingo 1.5 dCi Authentique til 109.900 kr. plus levering og med gratis forsikring det første år har en meget fin totaløkonomi, den bedste i klassen over fire år og 80.000 km: 1,88 kr. pr. km med 20 pct. i udbetaling og et 84 måneders Renault-lån til 3,95 pct. og oprettelsesomkostninger for 17.674 kr. Udbetalingen på 22.716 kr. er endda i dette regnestykke lånt i banken til 9,5 pct. til en omkostning på 3.000 kr. Betaler man bilen kontant og siger vi, at man stort set ikke får noget for at have pengene stående i banken, så lander vi helt nede på 1,47 kr. pr. km. Peugeot 107 Cool landede på hh. 2,01 og 1,63 kr. pr. km efter samme forudsætninger.
Vi har regnet med et værditab på 52.000 kr., brændstofomkostninger på 37.719 kr., finansieringsomkostninger på netto 31.035 kr., forsikring på 12.000 kr. over fire år, serviceomkostninger på 8.000 kr. (hvis man bruger autobutler.dk), dæk til 5.000 kr. og en samlet ejerafgift på 2.960 kr. for fire år.
Der er regnet med en dieselpris på 10,75 kr. pr. liter for at kunne sammenligne diselbilerne efter samme skala. Med dagens priser er totaløkonomien derfor lidt dårligere, men det vil de også være for Hyundai i40 1.7 Sedan Diesel, som vi tidligere har testet. Benzinbiler beregnes med en benzinpris på 13,50 kr.pr. liter.

Du skal købe Renault Twingo 1.5 dCi Authentique, hvis:
– du går efter en fremragende dieselmotor i en mikrobil
– du pendler på landevej og motorvej
– du kan lide en tyst og stærk bil på motorvejen
– du går efter en fremragende totaløkonomi
– du lægger stor vægt på at have en kørecomputer
– du lægger stor vægt på at kunne styre begge forruder fra førersiden
Du skal lade være med at købe Renault Twingo 1.5 dCi Authentique, hvis:
– hvis du lægger stor vægt på gode sæder
– du ikke har det godt med typisk franske instrumentborde
– du ofte kører med passagerer
– du har svært ved at leve med dårlig lyd og en dårlig kopholder
– du sjældent kører så langt, at en dieselmotor når at blive varm
Renault Twingo 1.5 dCi Authentique får seks stjerner, fordi totaløkonomien med den mængde udstyr er fremragende i mikroklassen. Men den var tæt på fem, fordi den kun har fire sæder, kun to års garanti og mangler air condition.

Ønsker du en individuel beregning vedr. køb eller privatleasing af Renault Twingo 1.5 dCi, kan det ske hos autobuy.dk.

Udstyr:

12V-stik foran
Handskerum med kort- og penneholder
14″ stålfælge Hjulkapsler “Moai” i sølv
ABS – blokeringsfri bremser med EBV – elektronisk
Højdejusterbare nakkestøtter på forsæder
bremsekraftfordeling og BAS – bremseassistent
Højdejusterbart førersæde
6 airbags i alt
Airbag i førersiden
Højdejusterbart rat
Airbag i passagersiden med mulighed for deaktivering
Indtræk i stof “Trend Foncé”
Armlæn for og bag (i dørpanelerne)
Intelligent bagrudevisker
Automatisk dørlås af alle døre ved 10 km/t
ISOFIX-beslag foran og højre bagsæde
Automatisk lygtetænding (kørelys)
Kopholder i midterkonsollen foran (2 stk.)
Cruise Control
Kørecomputer
Dækreparationssæt
Let sideruder bag
El-betjente ruder foran, begge kan styres fra førersædet
Loftlys foran med tidsfunktion
Elektrisk servostyring
Manuelt justerbare sidespejle
Elektronisk transponderstyret startspærre
Nakkestøtte på alle siddepladser
El-opvarmet bagrude
Nedfældeligt bagsæde (1/1)
ESP (Elektronisk Stabilitets Program)
Opbevaringsrum i dørpaneler for
Fjernbetjent centrallås
Opbevaringsrum i instrumentbrættet i førerside
Forlygter med mørk indfatning
Opbevaringsrum i sidepaneler bag
Frontspoiler med tågeforlygter indfatning i bilens farve
Radio, 4x15w AUX-in, USB, mp3
Seleforstrammere foran
Selekraftbegrænsere foran og bag
Sideairbags (2 for)
Sidebeskyttelseslister i bilens farve
Spoiler bag, der giver forbedret aerodynamik
Trepunktsseler på alle sæder
Tågelygter bag
Ventilationsanlæg med recirkulikation

Tekniske data:

Brændstof: Diesel
Cylindervolumen (cm3): 1461
Maks. effekt (hk): 75
Maks. drejningsmoment (Nm) 180
Indsprøjtningssystem: Direkte, Common Rail Turbo
Partikelfilter: Med dieselpartikelfilter
Antal cylindre: 4
Antal ventiler: 8
BrændstofforbrugEmission – CO2 (g/km): 90
Forbrug v. bykørsel (km/l): 24,4
Forbrug v. kombineret kørsel (km/l): 29,4
Forbrug v. landevejskørsel (km/l): 32,3
Forbrug under test (80 pct. motorvej): 22,8 km/l
Tophastighed (km/t): 170
Accelaration 0-100 km/t (sek): Ikke angivet
Styring – Vendediamenter (m): 09,8/10,2
Bremser bag, tromler, (diamenter i mm): 203
Bremser for, skiver (diamenter i mm): 259
Længde, (mm): 3687
Bredde: (mm): 1654
Højde (mm): 1470
Akselafstand (mm): 2367
Højde u. tagrails (mm): 1470
Læssehøjde (mm): 679
Bredde inkl. sidespejle (mm): 1927
Bagagerumslængde bag bageste sæderække (mm): 555
Bagagerumslængde m. bagsæder klappet op (mm): 1020
Køreklar vægt (kg): 1055
Tilladt totalvægt (kg): 1425
Maks. anhængervægt m. bremser (kg): 350
Maks anhængervægt u. bremser (kg): 348
Vogntogsvægt (kg): 1775
Min. bagagerumskapacitet (liter): 165
Max. bagagerumskapacitet (liter): 951
Antal sæder: 4
Brændstoftankvolumen (liter): 40
Dæktype og -størrelse for/bag: 175/65 R 14
Transmissionstype: Forhjulstræk, 5 gear, man.